Сельхозтехника и «садовая техника». Деревня .

Узнайте секреты легендарного двигателя ЯМЗ-240 на советском тракторе К-700 Кировец: устройство двенадцати цилиндров, полевые хитрости и ремонт Рев двенадцатицилиндрового монстра под капотом «Кировца» в промозглый октябрьский день заставлял вздрагивать всю целину, когда тяжелый трактор срывал с места многокорпусный плуг. За мощью скрывался сложный нрав легендарного мотора ЯМЗ-240. Когда в начале шестидесятых годов на Кировском заводе в Ленинграде спроектировали первый колесный трактор общего назначения К-700, страна остро нуждалась в технике принципиально нового класса. Огромные пространства целины требовали машин высокой производительности, способных работать круглосуточно. Конструкторы столкнулись с жесткой дилеммой: какой силовой агрегат сможет обеспечить колоссальное тяговое усилие на тяжелых почвах и при этом выдержать суровые нагрузки без постоянных капитальных ремонтов. Обычные грузовые моторы для такой машины были слишком слабыми, поэтому выбор пал на разработку Ярославского мот

Осень — время подводить итоги. Жаркое лето и сухая осень 2026 года заставили омских фермеров завершить уборку раньше обычного. Собранное не порадовало: годом ранее в закрома засыпали более 4 миллионов тонн зерна, теперь — лишь 2,7 миллиона. Но и это не главная беда. Зерно подешевело до уровня 2012–2014 годов. За то же время топливо подорожало в три раза, столько же прибавили запчасти, а налоги выросли вдвое. Себестоимость производства зерна выше цены, по которой его покупают, иногда в два раза. Фермеры живут от кредита до кредита, а сотни хозяйств в регионе уже закрылись. О том, как омские фермеры выживают в такой ситуации, почему продукты на полках стоят в разы дороже закупочных цен и кто на этом зарабатывает, они рассказали журналистам. В июне–июле воздух прогревался до +35, почва — до 70 градусов. Сельхозкультуры в таких условиях горели на корню. Сильнее прочих пострадали южные районы. «Из-за отсутствия влаги с гектара собрали по 7 центнеров зерна. В прошлом году было 15. 1200 гекта

33 лошадиные силы. Многовато для газонокосилки, маловато для обгона фуры. Налог — копейки. Расход — около шести литров по городу и четыре с копейками по трассе, по паспорту. А цена? Вот тут послушайте: последняя «Ока» стоила примерно 130–140 тысяч рублей. Сегодня за эти деньги вам не продадут ничего. Вообще ничего. Даже шиномонтаж с кофе не выйдет. Первая машина студента. Гараж дачника. Транспорт деревни, на котором везли мешки картошки, сено и половину курятника. Полстраны училось рулить именно на «Оке» — и ругало её, и любило. А потом она просто исчезла. Без громкого прощания, без официальных проводов. Рассказываю, зачем микроавтобусную мечту инженеров посадили на завод грузовиков, почему «Ока» победила в девяностые, кто её всё-таки добил — и что сегодня работает в цехах, где её собирали. Начнём с банки, в которую всё это было налито. «Оку» спроектировали на ВАЗе — на агрегатах «восьмёрки». Причём мотор — это буквально два цилиндра от восьмерочного движка. «Ока» — это «пол-восьмёрки

В СССР существовал негласный закон автомобильного мира: если видишь на «Жигулях» или «Москвиче» шильдик не на русском, а на латинице, — перед тобой экспортная машина. И её обладатель — баловень судьбы, которому, возможно, даже завидуют соседи по гаражному кооперативу. Но в чём же была магия этих «иномарок» по-советски? Чем они так привлекали водителей, и стоила ли игра свеч? Бытует устойчивое мнение, что для экспорта на советских заводах существовал отдельный цех или даже конвейер, где рабочие были более квалифицированными, а металл — более качественным. Это миф. По данным издания «За рулём», ни один исторический документ не подтверждает существование «параллельного» конвейера . Металл для кузовов использовался один и тот же, и технология сборки принципиально не менялась . Главное отличие экспортных машин заключалось не в том, что их собирали из других деталей, а в более строгом приёмочном контроле на заводе . Сборщики знали, что автомобиль будет проверяться особенно тщательно, и стара

Если поставить рядом ранний ЮМЗ-6 и МТЗ-50, неискушённый человек может принять их за две версии одного трактора. У машин действительно похожи общая компоновка, пропорции, форма капота и расположение основных агрегатов. Однако считать ЮМЗ-6 точной копией минского трактора неправильно. У них разные двигатели, сцепление, коробки передач, передние мосты и гидравлические системы. Сходство объясняется общей историей и принадлежностью к одному тяговому классу, но конструктивно это две самостоятельные машины. В 1950–1960-е годы Советский Союз активно механизировал сельское хозяйство. Колхозам и совхозам требовался массовый универсальный трактор, способный пахать, культивировать, сеять, заготавливать корма и перевозить прицепы. Для подобных задач предназначались универсально-пропашные машины тягового класса 1,4. Они должны были сочетать достаточную мощность с небольшими размерами и возможностью регулировать колею. Одним из главных производителей таких тракторов стал Минский тракторный завод.

Прямым конкурентом Лады Весты Cross в 2026 году является кроссовер Tenet T4 в переднеприводных версиях. Оба автомобиля автомобилистам России позиционируют как отечественные. Лада Веста выпускается в Тольятти, кроссовер Tenet T4 — в Калужской области на бывшем заводе Volkswagen. В бюджете до 2,1 млн.руб. многие из автомобилистов выбирают, что купить, и рассматривают к покупке или Весту Cross или кроссовер Tenet T4. Я протестировал оба автомобиля и в этой статье расскажу, что лучше. Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях И Веста SW Cross, и Tenet T4 за эти деньги будут не в самых дорогих комплектациях, сразу скажу, что все цены в статье актуальны на момент публикации статьи и без всяческих скидок и акций. За 2,1 млн.руб. Ладу Весту SW Cross можно купить в комплектации Драйв, мотор 1,8 л, 122 л. с., коробка 6-ступенчатая механическая. Коробка у Весты китайского производства, да и в целом в 2026 году на Весте множество китайских деталей. Tenet T4 будет в ком

На старте проектирования все автомобили выглядят иначе. Зачастую они красивее и технологичнее, но до конвейера автомобили добираются совсем в другом виде. Сегодня речь пойдёт об автомобиле ВАЗ-2104 «Жигули». Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать. Автомобиль ВАЗ-2104 стал вторым универсалом в линейке Волжского автомобильного завода (ВАЗ). Эту модель одни считают глобальным рестайлингом модели ВАЗ-2102 «Жигули», другие полноценным новым автомобилем. Сама модель «2102» является итальянским Fiat 124 Familiare, выпускавшимся компанией Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT) с 1966-го по 1974-ый год. Однако перед началом производства инженеры «АвтоВАЗа» внесли в автомобиль большое количество изменений.

Конец 70-х или благополучные 80-е. Подходишь к союзпечати или табачному киоску, выкладываешь на блюдечко ровно 70 копеек и забираешь ту самую, заветную темно-синюю пачку в жестком картоне. Сигареты «Космос» в Союзе были не просто куревом. Это был маркер статуса, знак того, что ты человек серьезный. Его смолили инженеры, прорабы, партийные работники средней руки и военные офицеры. Вытащить такую пачку на стол во время перекура считалось признаком того, что жизнь, в принципе, удалась. Но была в этой советской табачной идиллии одна огромная, чисто наша, отечественная загвоздка. Бренд, ГОСТ и цена (те самые 70 копеек) вроде бы были одни на всю огромную страну, а вот содержимое пачек кардинально отличалось. Покупаешь синюю коробку в одном ларьке и кайфуешь от плотного, мягкого дыма. Берешь такую же в командировке в другом городе, и от первой же затяжки слезы из глаз, будто старый веник подпалил. Вся хитрость заключалась в мелком шрифте на боковой (или нижней) грани пачки. Именно там таился

Авиационный завод в Казани получил приказ переходить на хлебоуборочные комбайны. Металл на этом производстве почти не шёл в дело, в ходу было дерево, и сотни рабочих отправили на переобучение. За 12 месяцев с завода требовали полсотни опытных машин и запущенную серию. Уборочная техника, оставшаяся с довоенных лет, доживала последнее, а профильные заводы после войны лежали в руинах. Взяться за комбайны вызвался авиапром: его заместитель министра дал слово поставить машину на конвейер за полгода-год. К весне первый экземпляр был готов. Прицепной комбайн своим ходом двигаться не мог, его волок трактор, а обслуживали связку сразу трое: тракторист, штурвальный и комбайнёр. Два мотора жгли топливо, скорость получалась черепашья. "Сталинец-4" ехал по полю сам, и трактор из связки исчез, а с ним и лишний человек. Собирали С-4 сразу на нескольких площадках: в Казани, Туле, Красноярске, на "Сызраньсельмаше" и в Таганроге. Один только тульский завод выдал 29 582 машины. Модернизированный С-4М пол