Наталья Попова

В России начнёт работу автозавод, который способен ежегодно выпускать до 20 тысяч автомобилей. Сегодня в статье я детально обо всём расскажу. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать. Стоит отметить, что это не новый завод, а уже существующий и его перезапуск стал важным событием в российском автопроме. Проектная мощность до 20 тысяч автомобилей в год не превращает завод в массового гиганта уровня АвтоВАЗ, однако позволяет заметно влиять на баланс предложения на рынке. Автомобильный завод площадью 95 тысяч квадратных метров расположен в Солнечногорском районе, на территории индустриального парка «Есипово». Речь о бывшем заводе Mercedes‑Benz, который начал свою работу в марте 2019 года. Первыми сошедшими с конвейера стали седаны E-класса в модификациях E 200, E 200 d и E 220 d, как с задним, так и с полны

Шофёр с междугородних рейсов, которому выдали почти новый бензиновый ЗИЛ-133, довёл машину до ума по-своему: нарастил борта, добавил справа ещё один бак и сделал над кабиной козырёк. Летом он на этом козырьке и ночевал. Кабину трёхоснику дали от ЗИЛ-130, а спать в ней было тесно. Два бака по 125 л давали машине 250 л бензина, а по паспорту на 100 км она тратила 48,3 л, тогда как двухосный ЗИЛ-130 укладывался в 29 л. По меркам тех лет полсотни литров на сотню никого не пугали, водителю же такой аппетит приносил не убыток, а приработок. Среди советских грузовиков с карбюраторным мотором крупнее ЗИЛ-133 не было ни одного, а его версия Г2 брала в кузов 10 т. Кое-где трёхосные ЗИЛы ещё работают, но про бензиновый Г2 сегодня мало кто вспомнит. Автохозяйства в СССР отчитывались тонно-километрами, так что крупный грузовик для них был выгоднее мелкого. На селе к тому же хватало 8-тонных грузов, которые на части не разрежешь, а первый ЗИЛ-130 был рассчитан на 4 т в кузове и столько же на прицепе

Спасательный катамаран «Коммуна» ― уникальное судно российского Военно-морского флота. Заложенный в далеком 1918 году, он продолжает оставаться в строю, выполняя боевые и поисково-спасательные задачи. Чтобы понять секрет этого феноменального успеха, который не удалось повторить ни одному другому кораблю в мире, заглянем в глубины истории. Идея создания спасательного корабля для подводников принадлежала Василию Меркушову, командовавшему подводной лодкой «Кефаль». Соответствующую докладную записку он подал в Морской генштаб летом 1909 года. В качестве примера для нового проекта он описывал характеристики немецкого судна «Вулкан», с которым он познакомился во время службы на Балтике. Эта идея была одобрена, а для ее реализации был объявлен конкурс проектов специализированного спасательного судна. Победителем стал проект, разработанный на Путиловском заводе в 1911 году. И уже весной следующего года был заключен контракт на строительство корабля. Судно было заложено в ноябре 1912 года,