Александр Токалов

В послевоенном СССР разгрузка грузовика выглядела так: двое-трое рабочих с лопатами выгружали песок или щебень вручную. Занятие утомительное и медленное — страна восстанавливалась после войны, и каждая минута на стройке была на счету. Самосвалы существовали, но их катастрофически не хватало: Ярославский завод переходил на новую продукцию, Минский автозавод только получал документацию на МАЗ-205, а ГАЗ-410 — предшественник «девяносто третьего» — давно устарел. Горьковский автозавод, выпускавший популярный грузовик ГАЗ-51, решил проблему изящно: взять укороченное самосвальное шасси ГАЗ-51Д, поставить на него кузов с гидравлическим подъёмником — и получить компактный двухтонник, способный ссыпать груз за минуту. Проектированием занимались инженеры ГАЗа и нового Уральского автозавода в Миассе — каждый внёс свою лепту. Изначально выпуск собирали наладить в Новосибирске, но НАЗ перепрофилировали. В конце 1948-го на автозаводе в Одессе родился ГАЗ-93. По сути, новый самосвал — укороченный вар

В послевоенном СССР разгрузка грузовика выглядела так: двое-трое рабочих с лопатами выгружали песок или щебень вручную. Занятие утомительное и медленное — страна восстанавливалась после войны, и каждая минута на стройке была на счету. Самосвалы существовали, но их катастрофически не хватало: Ярославский завод переходил на новую продукцию, Минский автозавод только получал документацию на МАЗ-205, а ГАЗ-410 — предшественник «девяносто третьего» — давно устарел. Горьковский автозавод, выпускавший популярный грузовик ГАЗ-51, решил проблему изящно: взять укороченное самосвальное шасси ГАЗ-51Д, поставить на него кузов с гидравлическим подъёмником — и получить компактный двухтонник, способный ссыпать груз за минуту. Проектированием занимались инженеры ГАЗа и нового Уральского автозавода в Миассе — каждый внёс свою лепту. Изначально выпуск собирали наладить в Новосибирске, но НАЗ перепрофилировали. В конце 1948-го на автозаводе в Одессе родился ГАЗ-93. По сути, новый самосвал — укороченный вар