денис вельможный

В конце 1950-х годов инженеры МЗМА создали автомобиль, который на пятнадцать лет опередил «Ниву». Лёгкий рамный внедорожник с короткой базой и отличной геометрической проходимостью успешно прошёл испытания. Правительство утвердило запуск в серию. Производство должно было развернуться на заводе «Сибсельмаш». Вместо этого проект закрыли в 1960 году. Вопрос заключается в том, почему удачная конструкция, которая могла стать народным автомобилем, так и не попала на конвейер Предпосылки создания «Москвича-415» возникли после эксплуатации полноприводных седанов «Москвич-410» и универсалов «Москвич-411». Эти машины были созданы на базе обычных легковых автомобилей с несущим кузовом. Кузов получил местное усиление, жёсткие мосты с зависимой рессорной подвеской и раздаточную коробку. Испытания выявили серьёзные недостатки. Жёсткость кузова была недостаточна, раздаточная коробка часто выходила из строя, уровень шумности трансмиссии оказался высоким. Стало очевидно, что специализированный полнопри

40 лет назад, в декабре 1984 года, на заводе в Тольятти с конвейера сошел первый экземпляр автомобиля, который впоследствии стал одним из символов отечественного автопрома — трехдверный хетчбэк ВАЗ-2108. Модель получила статус культовой и оставила заметный след в истории российской автомобильной промышленности. В этой статье мы вспомним важные факты о ВАЗ-2108 и его значении для автопрома, а также раскроем интересные подробности из истории и эволюции этого автомобиля. История ВАЗ-2108 началась еще в 1970-х годах, когда проект будущего автомобиля носил кодовое название «Гамма». Первый эскиз будущего хетчбэка был сделан в 1977 году, а в 1978 году на заводе в Тольятти был собран первый тестовый экземпляр. Все тесты, которым подверглась модель, были крайне жесткими и многогранными, и они ничем не уступали современным испытаниям новых автомобилей. Прототипы ВАЗ-2108 отправлялись по всей стране — от Средней Азии до Сибири — чтобы испытать машину в различных климатических и дорожных условиях

Иногда человеку кажется, что жизнь прошла, а он не успел ничего интересного сделать. Или, напротив, кто-то начинает жалеть о своих словах, поступках и переживать по этому поводу. Как относиться к прожитым годам? Вот несколько интересных мнений по этому поводу. Многие люди, проживая жизнь, могут считать, что прожитые годы ничего хорошего не принесли в их жизнь, что многое было сделано зря. Вместо сожалений о действиях или бездействии, можно просто переформулировать вопрос в жизненный урок, который помогает со временем приспособиться к ситуации. Например: · Не «я выбрал не ту профессию» а «это дело показало мне, чем не стоит заниматься»; · Не «я не решился», а «я ещё успею» сделать то, что побоялся раньше; · Не «я глупо поступил», а «я ошибка, понял, что не прав и больше не повторю это». Когда мы превращаем ошибки и неприятные моменты в уроки жизни, то то, что воспринималось негативно, становится неожиданным источником светлых и положительных эмоций там, где мы их даже не ожидаем. Ведь ж

На одном из посреднических сайтов появился лот на продажу довольно редкого автомобиля, выпущенного в СССР в 1938 г. Речь идет о раритете ЗИС-101, его называют лимузином для высшего партийного руководства, хотя это далеко не так. Машины образца 1938 г поставлялись всем партийным и хозяйственным руководителям, имеющим статус генерала. То есть, ЗИС-101 — это довольно массовый автомобиль, причем сохранилось немало машин тех лет, несмотря на то что прошло уже 87 лет. Продавцом машины является парк музеев «Галерея времени» в Новосибирске. Машину восстановили в 2024 г из состояния, практически близкого к плачевному. Официальный пробег – 100 км, по ПТС у раритета два владельца, хотя машина не зарегистрирована и не стоит на учтете в ГИБДД. Музей настаивает на идеальном состоянии машины и выставляет цену в размере 95 млн. руб. Информации о том – способна ли машина перемещаться своим ходом, нет. Интересно, что мотор у ЗИС-101 – бензиновый на 5,8 л и 110 л.с. Это просто огромный запас мощности, у

Канал "Историческое оружиеведение" продолжает цикл публикаций о пистолетах-пулеметах Второй мировой войны. И сегодня вниманию читателей предлагается статья о том, как в начале Великой Отечественной войны на загорском заводе № 367 Наркомата вооружений была проведена работа по упрощению пистолета-пулемета Шпагина (ссылка на другие статьи цикла будут в конце). Заодно узнаем основную причину замены на ППШ целика, рассчитанного на 500 м, на двухпозиционный целик, рассчитанный на 100 и 200 м. Статья основана на "Описании работ по модернизации и конструированию новых изделий завода № 367 за период 1941 - 1945 годов". Завод № 367 НКВ был создан 26 апреля 1940 года на базе завода скобяных изделий, который был расположен в городе Загорске Московской области, как предприятие по выпуску пистолетов-пулеметов Дегтярева ППД-40. Как было написано в указанном выше документе, "к массовому выпуску этих изделий и подготавливался завод № 367 в первой половине этого года". Однако во второй половине 1940 го