Анатолий Ефремов

В 1995 году Липецкий тракторный завод прекратил выпуск Т-40, но сама машина отказываться от работы не собиралась. Спустя тридцать лет после снятия с конвейера «сорокан» остаётся желанным гостем в частных подворьях и небольших фермерских хозяйствах. Причина проста: за почти полвека производства их выпустили более миллиона, и эта техника оказалась настолько простой и ремонтопригодной, что запчасти к ней можно найти до сих пор, а починить её способен сам хозяин в сарае. Главное конструктивное отличие Т-40 от более массового МТЗ — двигатель воздушного охлаждения. На тракторе стояли владимирские дизели Д-37 мощностью 37 лошадиных сил, позже заменённые на Д-144 с 50 лошадьми. У этой схемы не было радиатора, помпы и патрубков, которые могли потечь. В советских колхозах, где антифриз был роскошью, это означало, что зимой не нужно сливать воду на ночь и заливать её утром. Завёл и поехал. Но у воздушного охлаждения была и обратная сторона, за которую Т-40 и получил репутацию «трактора с характер

В 1995 году Липецкий тракторный завод прекратил выпуск Т-40, но сама машина отказываться от работы не собиралась. Спустя тридцать лет после снятия с конвейера «сорокан» остаётся желанным гостем в частных подворьях и небольших фермерских хозяйствах. Причина проста: за почти полвека производства их выпустили более миллиона, и эта техника оказалась настолько простой и ремонтопригодной, что запчасти к ней можно найти до сих пор, а починить её способен сам хозяин в сарае. Главное конструктивное отличие Т-40 от более массового МТЗ — двигатель воздушного охлаждения. На тракторе стояли владимирские дизели Д-37 мощностью 37 лошадиных сил, позже заменённые на Д-144 с 50 лошадьми. У этой схемы не было радиатора, помпы и патрубков, которые могли потечь. В советских колхозах, где антифриз был роскошью, это означало, что зимой не нужно сливать воду на ночь и заливать её утром. Завёл и поехал. Но у воздушного охлаждения была и обратная сторона, за которую Т-40 и получил репутацию «трактора с характер

Серийное производство началось в 1983 году, а основой послужила уже знакомая покупателям модель «Весна-205». Магнитофон писал и воспроизводил звук с компакт-кассет, а выпускался сразу в двух вариантах внешнего оформления — строгом черном и более нарядном светлом. История завода, на котором родилась эта машина, начиналась вовсе не с бытовой техники. Предприятие «Искра» появилось в Запорожье в 1959 году и поначалу занималось вещами сугубо серьезными — радиолокационными станциями. Внутри завода мирно уживались военное и гражданское направления, и именно второе со временем подарило стране целое семейство магнитофонов. Первые «Весны» вышли в начале семидесятых: модель «Весна-306» увидела свет в 1972 году, а за ней подтянулись и другие аппараты. Дело пошло настолько бойко, что в 1979 году в Запорожье появился отдельный завод магнитофонов «Весна». За десять лет он заметно расширил модельный ряд и нарастил обороты — только в 1989 году здесь собрали 36 тысяч магнитофонов. Вернемся к нашему магн