Владимир Кузнецов

В 1930-е годы истребительная авиация пережила, пожалуй, самый быстрый технологический рывок в своей истории. В начале десятилетия основу ВВС крупнейших держав составляли бипланы с неубираемым шасси и скоростью около 300–350 км/ч, а к 1939 году серийные монопланы уже приблизились к отметке 600 км/ч. Переход к цельнометаллической конструкции, закрытой кабине, убираемому шасси и двигателям мощностью около 1000 л. с. за несколько лет полностью изменил представление о возможностях истребителя. В этом рейтинге будем сравнивать именно серийные машины, созданные в 1930-е годы и поступившие в производство или на вооружение не позднее конца 1939 года. Критерием станет максимальная скорость в горизонтальном полёте серийной модификации того периода. Опытные и рекордные самолёты учитывать не будем: иначе первые места заняли бы машины, которые никогда не служили обычными боевыми истребителями Итальянский Macchi C.200 стал одним из первых серийных истребителей Regia Aeronautica нового поколения. Перв

Представьте ситуацию: вы гениальный конструктор. На дворе 1947 год. Реактивная эра уже стучится в двери, все вокруг понимают, что будущее за турбинами, а вы только что закончили работу над... поршневым истребителем. Причём не просто «доделали старое», а создали машину, которая станет финальным аккордом целой эпохи. И самое интересное этот «динозавр» не просто доживал свой век на свалке истории. Он летал к Северному полюсу, гонял американские разведчики над Балтикой и даже умудрялся вступать в бой с реактивными «Сейбрами» в небе Кореи. Знакомьтесь: Ла-11 последний серийный поршневой истребитель СССР. И у него есть что рассказать. Странный вопрос в кабинете Сталина История создания Ла-11 началась с банальной логистики. В 1946 году на вооружение приняли Ла-9 отличный истребитель, но с одной проблемой: он «съедал» топливо быстрее, чем Ту-4 (советская копия B-29) успевал долететь до цели. А стратегические бомбардировщики без истребительного прикрытия это как борщ без сметаны. Вроде