Сергей Лапин

Начало 1960-х. СССР наращивает индустриальную скорость, города стремительно растут «хрущёвками», строительные ритмы становятся непрерывными. Старые ЗиЛ-164 — надёжные, но конструктивно устаревшие — уже не соответствуют этим темпам. Им на смену приходит ЗиЛ-130: грузовик, который не просто займёт место в производственной линейке, а станет базовой транспортной платформой страны на три десятилетия вперёд. Его производственная судьба растянется более чем на 30 лет, а ряд заложенных технических решений окажутся настолько удачными, что будут воспроизводиться в модификациях и дочерних версиях вплоть до конца XX века. История «130-го» не начиналась с чистого листа. Первые прототипы, ещё под индексом ЗИС-125, появились в 1956 году, и команда конструкторов под руководством А.М. Кригера искала оптимальную компоновку будущего массового грузовика. Бескапотную схему, популярную на Западе, военные отвергли как конструкционно избыточно сложную для серийного производства и полевого ремонта. В итоге ост

Спустя более 25 лет после прекращения выпуска еще в Российской Армии используют грузовики повышенной проходимости ЗИЛ-131 и его модификации. Первый раз сел за руль ЗИЛ-131 в ДОСААФ в 1989 году, тогда грузовик мне казался очень большим, при том что я проходил вождение на Камаз-5320 и на других авто. Автозавод ЗИЛ начал разрабатывать новый грузовик еще в 1954 на базе ЗИС-164, но с новой кабиной ЗИЛ-130 под маркой ЗИС-128. По предложению военных полноприводный автомобиль должен быть унифицирован с гражданской версией будущего ЗИЛ-130, с V-образным 8-и цилиндровым двигателем. КПП, сцепление оставили от ЗИС-164, крылья и облицовку по настоянию военных было решено изменить. Получилось, что ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 унифицированы до 70% в техническом состоянии, отличие — мосты, раздатка и рама, облицовка взаимозаменяема. В те годы, в НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) создавал (НАМИ-20) УРАЛ-357 и с 1961 года начали выпускать. Выпуск ЗИЛ-131 начался в 19