Олег Капаев

Когда китайские кроссоверы хлынули на российский рынок, мало кто всерьез задумывался, что будет с их моторами через три-четыре года. Первыми этот вопрос пришлось решать не частникам, а таксопаркам, где машины за полгода накручивают по сто тысяч километров. Именно там, в ежедневной мясорубке городских пробок и ночных смен, проявились настоящие цифры ресурса. Оказалось, что разброс колоссальный: одни двигатели просят капиталку уже на ста пятидесяти тысячах, а другие спокойно переваливают за триста. Чтобы разобраться, почему так происходит, нужно заглянуть под капот и понять, чьи инженерные школы на самом деле стоят за шильдиками китайских марок. Чужие руки и свои головы: откуда взялись китайские двигатели Многие покупатели до сих пор уверены, что китайские моторы — это что-то целиком придуманное в Поднебесной, на коленке и из подручных материалов. На деле картина совсем другая. Семейство Acteco, которое ставит на свои машины Chery, разрабатывалось больше двадцати пяти лет назад вместе с