Eduard Эдуард Stolz Штольц

Среди самых привлекательных автомобилей, представленных на аукционе RM Sotheby's в Монтерее в этом году, — чрезвычайно редкое купе Fiat 8V 1953 года выпуска от Vignale. Это один из самых важных спортивных автомобилей, когда-либо произведенных итальянским гигантом, и его оценочная стоимость составляет от 750 тысяч до одного миллиона долларов США. В начале пятидесятых годов компания Fiat была известна прежде всего своими доступными семейными автомобилями, поэтому появление модели 8V в 1952 году стало большим сюрпризом в автомобильном мире. Это было эксклюзивное спортивное купе, оснащенное первым и единственным восьмицилиндровым двигателем, когда-либо разработанным компанией Fiat для серийного производства. Всего было выпущено 114 экземпляров, что сегодня ставит эту модель в число самых редких и ценных классических автомобилей итальянской автомобильной промышленности. Представленный на аукционе экземпляр имеет номер шасси 106.000046 и является одним из примерно десяти автомобилей, построе

Немецкая мастерская Classicbike-Raisch переделала новый BMW R 12 G/S в супермото. Переднее колесо уменьшили с 21 до 17 дюймов, сзади поставили широкий обод, мотор не трогали. Мастерскую в Реда-Виденбрюке держат три брата. Они же разрабатывают и продают детали для линейки BMW Heritage и Triumph Modern Classics. Все трое давно ездят на супермото по трекам, и идея приложить эту формулу к большому боксеру была у них давно — не было подходящего донора. R 12 G/S его дал. С завода мотоцикл устроен ровно наоборот. Спереди 21 дюйм, сзади 17, ход передней подвески 210 мм, задней — 200 мм, привод на заднее колесо карданный, через маятник Paralever. Двигатель — воздушно-масляный оппозит объёмом 1 170 см³, 109 л. с. при 7 000 об/мин и 115 Н·м при 6 500 об/мин. Мощность поднимать не стали: её и так больше, чем у любого серийного супермото. Переделка начинается с колёс. Вместо узких эндуро-ободов встали лёгкие бескамерные спицованные диски Kineo — спереди 17 дюймов вместо 21, сзади широкий обод на 5,

Задание на первую машину этого класса, ИЖ-555, утвердили в 1961 году. Считали её сразу под боковой прицеп, потому что 350-кубовый "Юпитер" с коляской и поклажей работал на пределе. Тяжёлые 650-кубовые оппозиты из Ирбита и Киева были совсем другой весовой категорией, выпускали их не так много, и заметная часть шла не в свободную продажу, а по разнарядке. Ходовую часть сделали обычной для тех лет, боковины прикрыли облицовками, а проводку и приборы поставили шестивольтовые, готовые, от "Юпитера". Моторов под эту машину проработали сразу 4, и различались они не мелочами. Приёмочные испытания мотоцикл прошёл в 1965 году, и комиссия проголосовала за серию. Ставить новую модель на заводе было физически некуда, а урезать выпуск "Планеты" и "Юпитера" ради неё никто не собирался. Конструкторам предложили начать заново и сделать пятисотку с прицелом на 70-е годы. За новую конструкцию взялись через 2 года, и работали уже не только своими силами. К поиску форм и более разумной компоновки узлов под