Татьянка Тренкеншу (Тырышкина)

В 1990 году на европейских дорогах появился тягач, кабина которого напоминала отдельную комнату, установленную поверх грузовика. Крупные окна и необычно высокая посадка выделяли Renault AE, позднее известный как Magnum, среди соседей по стоянке. За его внешностью стоял вопрос, над которым инженеры работали больше десяти лет: сколько удобства можно дать водителю, если перестать строить кабину привычным способом? У европейского магистрального грузовика было серьёзное пространственное ограничение. Длинный капот занимал бы часть разрешённой длины автопоезда, поэтому кабину обычно размещали над двигателем. Это оставляло больше места для груза, но мотор находился совсем рядом с водителем, а закрывающий его выступ делил внутреннее пространство. Даже просторная с виду кабина могла оказаться неудобной, когда водитель вставал с кресла или перебирался к спальному месту. В дальнем рейсе кабина служила одновременно рабочим местом, спальней и помещением для короткого отдыха. Шум и тряска сопровождал