Валерий Макаров

Для водителя пересесть с привычного советского лесовоза на японский Komatsu-Nissan было примерно как попасть в другую эпоху. Мощный дизель, полный привод, огромные колёса, самоблокирующиеся дифференциалы и совершенно другой запас прочности. Речь шла далеко не о нескольких экземплярах для испытаний: на советском Дальнем Востоке появились тысячи японских грузовиков, а некоторые из них продолжали таскать лес спустя десятилетия после распада СССР. К концу 60-х огромные запасы древесины лежали в Сибири и на Дальнем Востоке, но одно дело свалить дерево и совсем другое вывезти его из тайги. Лесовозные дороги зачастую существовали только на бумаге, весной и осенью они превращались в глубокую грязь, зимой машины работали при сильнейших морозах, а расстояния между лесосеками, базами и ремонтными предприятиями измерялись десятками, а иногда и сотнями километров. Собственные тяжёлые грузовики в Союзе, разумеется, были: на вывозке леса работали МАЗы, КрАЗы, позднее Уралы и КамАЗы. Но с огромными хл