Евгений шляндин

"Отступать некуда - Москвы за нами нет". Эту фразу повторяли на Уральском автозаводе в Миассе в худшие кризисные годы 90-х. Так перевернули слова политруков, оборонявших Москву: "Отступать некуда - позади Москва!" Только у уральцев столица была далеко, и ни денежной помощи, ни поблажек оттуда никто не ждал. А сам завод вырос как раз из московского. Осенью 1941 года ЗИС, автозавод имени Сталина, в спешке вывезли из столицы. Сборочные цеха уехали в Ульяновск, а производство двигателей обосновалось в Миассе, километрах в ста от Челябинска. Уже через несколько месяцев здесь пошли первые моторы и коробки передач. До сборки грузовиков дело дошло только в 1944 году, и за оставшиеся до Нового года месяцы Миасс собрал 3 тыс. трёхтонок ЗИС-5В. Тогда же появилось имя УралЗИС. Следующие 17 лет здесь выпускали машины, выросшие из московских, и только трёхосный вездеход Урал-375 стал для Миасса по-настоящему своей моделью. Опытные образцы 375-го уже существовали, когда в Миасс приехали московские ин

У НАС ЕСТЬ отдельная подборка рассказов про подводную лодку "Акула", написанных бывшим штурманом с этой удивительной подводной лодки. А что говорят про эту лодку господа американцы? В одном информационном журнале за 2014 год я нашёл интересное мнение об этой лодке. Перевёл эту статью и выношу на суд читателей. Автор: TYLER ROGOWAY, 27 марта 2014. СОВЕТСКИЙ ракетный подводный крейсер стратегического назначения, известный на Западе как «Тайфун», а в России - как «Акула», был кораблём настолько необычным, что сама его судьба кажется почти литературной. Массивный, новаторский - и одновременно безнадёжно устаревший по западным меркам к моменту своего расцвета. В 1980-х он стал идеальной метафорой военной мощи СССР: грандиозной, дорогой, устрашающей и внутренне противоречивой. Неудивительно, что именно этот корабль вдохновил Тома Клэнси на «Охоту за Красным Октябрём». ЧТОБЫ понять «Акулу», нужно начать с её главной задачи. Этот подводный крейсер проектировался прежде всего для длительных бо