игорь гладинов

На заводском аэродроме в Ростове-на-Дону весной 1956 года готовили к полётам пять новеньких реактивных штурмовиков Ил-40. Спереди машина напоминала двуствольное ружьё: в носу два воздухозаборника, а под ними четыре 23-мм пушки. Лётчик и стрелок сидели в стальном бронекорпусе, лобовое бронестекло было толщиной 124 мм, а вся броня весила больше 1,9 т. Серию заложили на 40 машин. Ни одна из них так и не попала в полк, и сегодня ни одного Ил-40 нет даже в музее. Нужда в таком самолёте стала очевидна в Корее. Северокорейская авиация вступила в войну в 1950 году с 93 поршневыми Ил-10, а через 2 месяца в строю оставалось около 20 машин. Их сбивали американские истребители и били бомбами прямо на аэродромах. Да и в целом винтовые штурмовики устаревали на глазах, пока вокруг появлялись реактивные самолёты и новые зенитные средства. Сергей Ильюшин, создатель знаменитого Ил-2, взялся за реактивный штурмовик сам, не дожидаясь приказа сверху. Когда задание всё-таки пришло, комиссия ВВС одобрила мак

По воспоминаниям одного из строителей, лист металла для этой подводной лодки стоил 18 рублей за килограмм — столько же, сколько килограмм чёрной икры. На заводе её в шутку прозвали «Золотой рыбкой». Зачем флоту понадобился корабль из такого дорогого металла и что он за эти деньги получил? В конце 1950-х бюро ЦКБ-16, нынешний «Малахит», получило заказ на необычную лодку. Американские авианосцы ходили со скоростью около 30 узлов, и дизельные подлодки за ними просто не поспевали. Флоту нужен был атомоход, который под водой идёт быстрее и пускает крылатые ракеты, не всплывая. Главным конструктором стал начальник бюро Николай Исанин, позже проект принял Николай Шульженко. Материал корпуса выбирали из трёх вариантов: высокопрочная сталь, алюминиевый сплав или титановый. Алюминий отпал первым — он плохо переносит морскую воду и давление глубины. Титановые сплавы тогда только начинали выпускать, и всё-таки выбрали их. Мне в этой истории больше всего нравится именно это: ставку сделали на метал

Представьте себе картину: стоите вы в цеху ульяновского завода «Авиастар», а вокруг кипит работа. Слева от вас собирают гиганта, который может утащить на горбу целый железнодорожный вагон. Справа его более компактного, но не менее амбициозного коллегу. И всё это под звуки вальса и звон сварки. Звучит как начало авиационного анекдота? Возможно. Но с 2026 года это становится нашей суровой реальностью. Речь, конечно же, о легендарной парочке: среднем транспортнике Ил-276 и сверхтяжеловесе Ил-100 «Слон». Пока одни эксперты гадают, не перессорятся ли эти два «зверя» в одном зоопарке, заводчане уже готовятся к масштабному переоснащению. И тут есть нюанс: Ил-276 не просто будет выпускаться параллельно у него уже выстроилась очередь из зарубежных заказчиков. Средний, но удаленький: что за зверь Ил-276? Начнем с того, что Ил-276 это трудная судьба в мире авиации. Его зачали ещё в начале нулевых под именем Ил-214 в компании с индийскими товарищами. Но, как это иногда бывает в долгих команди

На первый взгляд идея выглядит почти безумной. Взять серийный Т-80БВ, оставить его привычное шасси и вместо штатной 125-мм пушки установить гладкоствольное орудие калибра 152,4 мм. Причём не макет. Не выставочный образец. Машина действительно стреляла на полигоне. Так появился «Объект 292», один из самых любопытных советских танковых экспериментов конца 1980-х годов. Его часто описывают фразой вроде «Т-80 с пушкой от самоходки». Звучит эффектно, но технически это неверно. ЛП-83 создавалась именно как танковая пушка повышенного могущества. Гораздо интереснее другой вопрос. Зачем советским конструкторам вообще понадобилось заталкивать настолько крупное орудие в танк, если серийные машины уже имели мощную 125-мм пушку? Смысл проекта был не в том, чтобы просто сделать калибр больше ради впечатляющей цифры. Перед конструкторами стояла задача резко увеличить огневые возможности танка. Штатным ориентиром служила 125-мм пушка 2А46М-1. Новая ЛП-83 должна была обеспечить значительно более мощный

Большинство самолётов не могут подняться в воздух без длинной взлётно-посадочной полосы. Перед взлётом им необходимо разогнаться до сотен километров в час, чтобы крылья создали достаточную подъёмную силу. Именно поэтому аэропорты занимают огромные территории, а авианосцы вынуждены оснащаться катапультами и сложными системами посадки. Но существует особый класс боевых самолётов, для которых все эти ограничения практически не имеют значения. Самолёты вертикального взлёта и посадки способны подниматься в небо практически с места, зависать в воздухе подобно вертолёту, а затем переходить в обычный горизонтальный полёт. Они могут базироваться на небольших палубах кораблей, временных площадках, участках автомобильных дорог и даже специально подготовленных площадках в лесу. Создание подобных машин стало одной из самых сложных задач в истории авиации. Инженерам пришлось решить множество технических проблем: как удержать самолёт в равновесии во время зависания, каким образом обеспечить достаточн

Когда в 2022 году, новый немецкий танк четвёртого поколения KF51 «Panther», попросту Пантера 3, появился на выставке EUROSATORY 2022, он произвёл настоящий фурор. И понятно почему, новые танки сегодня появляются крайне редко, а уж танки следующих поколений ещё реже (тогда на выставке было показано сразу 2 танка четвёртого поколения). Однако после этого полная тишина. Были какие-то заявления о желании начать производство Пантер в Венгрии, что-то заявляли итальянцы. Но информации о чем-то реальном, о контрактах, или начале производства больше не поступало. Думаю, и не поступит. Современная европейская элита сегодня заточена не на создание чего бы ни было, а лишь на разворовывание выделяемых средств и громкие заявления. То есть могут что-то заявить, могут даже выделить деньги. Но реальные машин в металле не будет. Всё будет распилено и украдено. Поэтому то что вы увидите в этой статье это фантастическая альтернатива будущего. В которой её автор – Еggcold, как бы выглядела Пантера 3 если