Мотор и стиль

Рекламные заголовки из Поднебесной снова будоражат умы: полноценный семейный седан длиной почти 4,8 метра по цене базовой Lada Granta. Компания BYD выкатила обновленную версию своего гибрида Qin Plus DM-i под громким лозунгом «Электричество дешевле бензина». Производитель заявляет феноменальные 3,8 литра расхода на сотню и способность проехать свыше 1 200 километров на одном баке. Выглядит как безоговорочная капитуляция классических автомобилей с ДВС. Однако за красивой вывеской скрывается инженерная специфика, о которой маркетологи предпочитают умалчивать. Стартовая цена новинки на внутреннем рынке - 79 800 юаней, что по текущему курсу составляет порядка 980 тысяч рублей. Это не временная скидка, а базовая стоимость регулярной версии. Но важно понимать: в минимальной комплектации экономили на всем, что не бросается в глаза на витрине. В базе здесь стоят небольшие колеса с высоким профилем, простейшие пластиковые элементы отделки, а задняя подвеска представляет собой обычную торсионну

Здравствуйте, товарищи! Сегодня хочется поднять тему, которая лично мне отдается искренней болью в сердце. Смотрю я на свежую аналитику авторынка от коллег из «Автостата» и понимаю: эпоха доступных, утилитарных и по-настоящему семейных машин в России стремительно катится к закату. Казалось бы: в кризис люди должны сметать с полок самое вместительное и ремонтопригодное. Универсалы, просторные фургоны, многоцелевые «каблучки». Но статистика показывает обратное: практичные автомобили теряют аудиторию быстрее, чем дорожают кредиты. Давайте разберем тройку моделей, которые создавались исключительно ради пользы, но сейчас переживают тяжелейший кризис продаж. Третье место - УАЗ Патриот Пикап (минус 14,2%) Да, формально это пикап, но в регионах его всегда брали как безальтернативный огромный универсал для села, стройки и тяжелого хозяйства. Падение более чем на 14% за последние месяцы - тревожный звонок для Ульяновска. Машина банально уперлась в свой ценовой потолок. Отдавать 1,8-2,0 млн рубле

Товарищи, давайте поговорим на тему, от которой у топ-менеджеров наших возрожденных автозаводов дергается глаз. Свежая статистика «Автостата» по итогам октября высветила жестокую реальность вокруг так называемого «перевешивания шильдиков». Схема казалась авторам гениальной: берем китайскую модель, клеим российский логотип, объявляем отечественным продуктом и ждем очереди с мешками денег. Но наш покупатель оказался куда умнее, чем о нем думали маркетологи. В то время как классические проверенные модели худо-бедно продаются, свежеиспеченные «российские» бренды демонстрируют такое пике, что впору останавливать конвейеры. Третье место - Evolute i-PRO (минус 26,5%) Липецкий электрический седан создавался с прицелом на такси и каршеринг. В первый год за счет щедрых государственных субсидий (скидка доходила до 900 тысяч рублей!) машины бодро расходились по корпоративным паркам. Но сказка кончилась: субсидии урезали, парки насытились, а частнику электрокар с реальным запасом хода в 200 км зимо

Ну что, товарищи, пора стряхнуть рекламную мишуру и взглянуть правде в глаза. Очередной отчетный месяц позади, аналитики «Автостата» подбили свежие цифры, и в рядах китайских марок запахло паникой. Нам два года подряд рассказывали, что продукция из Поднебесной захватила наш рынок навсегда и бесповоротно. Общие цифры действительно внушительные: тот же Haval чувствует себя королем и штампует рекорды. Но если заглянуть глубже первой тройки лидеров, выясняется поразительная вещь: аппетиты восточных брендов натолкнулись на предел возможностей кошельков россиян. Пока одни растут, другие уходят на дно с отрицательными рекордами, теряя треть покупателей. Давайте посмотрим на тройку главных неудачников последних месяцев среди китайских моделей. Третье место - Omoda C5 (минус 19,4%) Еще в прошлом году этот футуристичный кроссовер с внешностью космического челнока брали нарасхват: и в кредит, и в лизинг, и столичные модники, и таксисты. Но эффект новизны испарился. За октябрь модель просела почти

Купить подержанный премиум за цену бюджетного седана - мечта многих автомобилистов. Однако подавляющее большинство объявлений о продаже старых «немцев» - это замаскированная финансовая яма. Задиры в цилиндрах, пневмоподвеска за сотни тысяч рублей и глючная электроника способны обнулить семейный бюджет. Но даже автомеханики признают: на вторичном рынке остались люксовые модели, спроектированные инженерами, а не маркетологами. Вот 5 моделей до двух миллионов, покупка которых не станет приговором кошельку. Безоговорочный лидер любых рейтингов выживаемости. Во втором поколении (кузов XU30) за 1,5-1,7 млн рублей можно найти ухоженный гибрид 400h или бензиновый вариант. Если бюджет ближе к 2 млн - доступно начало третьего поколения (XU40). Да, мотор 3.5 (2GR-FE) на ранних версиях имел проблему с перегревом пятого цилиндра и муфтами VVT-i, но эти детские болезни давно устранены по отзывам. Коробка передач ходит более 300 тысяч км, подвеска простая (без дорогой пневмы в большинстве версий), а

Когда в семье трое детей, собака и регулярные поездки на дачу, вопрос о покупке новой бюджетной легковушки отпадает сам собой. В ней банально тесно. Китайские семиместные авто сегодня стоят от 3,5-4 миллионов рублей, что неподъемно для большинства. Выход один - вторичный рынок. Специалисты автоподбора выделили 5 вместительных, безопасных и надежных семейных кроссоверов, которые укладываются в планку 2 000 000 рублей. Шведский бестселлер, который продержался на конвейере больше десяти лет. За 1,7-1,9 млн рублей можно смело целиться на автомобили 2010-2012 годов. Эксперты сходятся во мнении: лучшим выбором будет надежнейший 5-цилиндровый дизель D5 (D5244T) объемом 2.4 литра или бензиновый 2.5T. Оба мотора спокойно выхаживают за 400 000 км. Плюс образцовая пассивная безопасность и толстый, устойчивый к нашим солям металл. Главное - избегать машин с V8 от Yamaha (дорог в ремонте) и следить за состоянием муфты полного привода Haldex. Американский дом на колесах. За 1,8-2 млн рублей Explore

Товарищи, всем привет! Мы продолжаем мониторить вторичный рынок в поисках настоящих, крепких машин. Современный рынок новых авто на 90% состоит из переднеприводных кроссоверов с турбомоторами 1.5 литра и вариаторами. Но что делать тем, кому нужен честный полный привод, крепкая рама и способность ехать не только до кофейни, но и по разбитой грунтовке с прицепом? Вместе с мастерами профильных СТО мы отобрали пятерку рамных внедорожников с ценником до 2 миллионов рублей (снова привет цене Весты в средней комплектации), у которых есть солидный запас прочности. Пожалуй, самый рациональный вариант в этом бюджете. За 1,7-1,9 миллиона можно найти рестайлинговый экземпляр около 2011-2013 годов. Главный плюс - трансмиссия Super Select, позволяющая ездить на полном приводе по любому покрытию. Дизель 2.5 (4D56) на 178 сил шумный, вибронагруженный, но при регулярной замене ремня ГРМ и регулировке клапанов ходит до 400 тысяч км. Автомат Aisin - почти вечный. Из минусов: спартанский салон, слабая ст

Формула-E — это гоночная серия электромобилей, которая долгое время ассоциировалась с европейскими и американскими брендами. Но в 2026 году произошло историческое событие: китайский гиперкар NIO EP9 стал официальной машиной безопасности (Safety Car) чемпионата. И это не просто быстрый электромобиль, а настоящий рекордсмен. NIO EP9 — это электрический гиперкар, который в 2017 году установил рекорд Нюрбургринга для электромобилей (6 минут 45 секунд). Габариты: длина 4888 мм, ширина 2230 мм, высота 1150 мм. Колёсная база — 2800 мм. Салон — двухместный. Силовая установка: четыре электромотора суммарной мощностью 1360 лошадиных сил. Разгон до сотни — 2,7 секунды. Максимальная скорость — 313 км/ч. Батарея ёмкостью 90 кВт·ч обеспечивает запас хода около 400 километров. Формула-E давно искала замену устаревшим BMW i8 Safety Car. Требования: быстрый разгон, высокий запас хода, надёжность и способность работать в любых погодных условиях. NIO EP9 подошёл по всем параметрам. «Мы тестировали Porsc

Вооружённые силы Объединённых Арабских Эмиратов славятся своим роскошным автопарком: здесь и Mercedes G-класса, и Land Rover Defender, и даже Lamborghini Urus. Но в 2026 году армия ОАЭ пополнилась китайским внедорожником — Dongfeng Mengshi M50. И это не просто машина, а настоящий армейский вездеход, который может тягаться с Humvee. Dongfeng Mengshi M50 — это рамный внедорожник, разработанный по заказу НОАК (Народно-освободительной армии Китая). Габариты: длина 5320 мм, ширина 2310 мм, высота 1950 мм. Колёсная база — 3300 мм. Клиренс — 410 мм. Багажник — 1000 литров. Салон — четырёх- или шестиместный. Под капотом — 3.0-литровый турбодизель мощностью 300 лошадиных сил и крутящим моментом 600 Н·м. Коробка — 8-ступенчатый автомат. Привод — полный с блокировками. Расход — 15–18 литров на 100 км. Максимальная скорость — 150 км/ч. ОАЭ ищут замену устаревшим Humvee. Американские машины дороги в обслуживании, а запчасти приходится ждать месяцами. Dongfeng Mengshi M50 стоит дешевле, а по проход

Норвегия — страна, где электромобили давно стали нормой. Но даже здесь полицейский автопарк долгое время оставался верен европейским брендам. Однако в 2026 году произошло то, чего мало кто ожидал: на улицы Осло выехал китайский электромобиль в полицейской ливрее. И это не бюджетный хэтчбек, а флагманский седан BYD Han. BYD Han — это полноразмерный электрический седан, который конкурирует с Tesla Model S и Mercedes EQE. Габариты: длина 4995 мм, ширина 1910 мм, высота 1495 мм. Колёсная база — 2920 мм. Багажник — 410 литров. Салон — пятиместный. Под капотом (точнее, под полом) — два электромотора суммарной мощностью 517 лошадиных сил. Разгон до сотни — 3,9 секунды. Батарея ёмкостью 85 кВт·ч обеспечивает запас хода около 520 километров по циклу WLTP. Привод — полный. Норвежская полиция давно искала замену устаревшим дизельным седанам. Требования были жёсткими: большой запас хода, быстрый разгон для преследования, вместительный салон для экипажа и оборудования. BYD Han подошёл по всем пара