Хончи Россия | Hongqi Russia

Китайский правительственный бренд HONGQI выходит в сегмент больших премиальных внедорожников с моделью, которая должна быть не просто автомобилем, но и демонстрировать инженерные амбиции бренда. HONGQI G919: 843 л.с., 1320 Н·м крутящего момента, рама, три блокировки и способность преодолевать брод глубиной 900 мм. Серийный G919 уже поступил в продажу в Китае. Есть автомобили, которые покупают ради экономичности. Есть машины, которые выбирают за управляемость, комфорт или вместительность. А есть особая категория — огромные, мощные и демонстративно дорогие внедорожники. Они занимают в автомобильном мире примерно то же место, что яхты, частные самолёты и часы с усложнённым механизмом: практическая польза важна, но далеко не исчерпывает смысл покупки (как вы думаете, кто-нибудь испытывает внедорожные возможности G-Class в реальных условиях?). Именно здесь разворачивается одна из самых интересных битв современного автомобильного рынка. Производители соревнуются уже не только в том, кто быст

Утром — Балтика. Через четыре с половиной дня — Тихий океан. Между ними почти 10 тысяч километров, семь часовых поясов, сотни фур, скоростные магистрали, двухполосные дороги, ночные заправки и всего одна серьезная неприятность — пробитое колесо. 27 августа Андрей Леонтьев и Анна Левина стартовали из Выборга. Их цель звучала безумно даже по меркам автомобильных марафонов: пересечь всю страну и добраться до Владивостока за минимальное время. Утром 1 сентября HONGQI HS5 уже был на острове Русский. Итого — около 105 часов в пути. Почти 10 тысяч километров. Средняя скорость на всем маршруте — чуть меньше 95 км/ч. Попробуйте представить эту цифру. Не на идеальном испытательном полигоне и не на одной скоростной магистрали, а на маршруте через всю Россию. И это была не просто поездка. Это был марафон на выносливость — людей и автомобиля. Разумеется, в рамках разрешенного скоростного режима. Первые 2300 километров маршрута стали ключевыми. От Санкт-Петербурга до Екатеринбурга экипаж мог использ

Известный российский автопутешественник и телеведущий Андрей Леонтьев задумал новое беспрецедентное испытание для себя и автомобиля — вместе с напарницей Анной Левиной из Auto.Mail.ru они решили установить рекорд времени прохождения 10 000 километров от Балтики до Тихого океана. Для такой поездки важен надежный и при этом экономичный автомобиль, чтобы тратить на заправку как можно меньше времени. А время здесь — самое важное: Леонтьев рассчитывает проехать этот маршрут за 4,5–5 дней! Кажется, что это нереально, но для Андрея Леонтьева, похоже, ничего нереального не существует. Автомобилем для поездки стал HONGQI HS5. Это одно из самых серьезных испытаний в истории марки не только в России, но и в мире. Трансконтинентальный марафон протяженностью около 10 000 километров без остановок выдержит не каждый. 27 августа экипаж стартовал из Выборга и уже находится в дороге. Его задача — преодолеть расстояние от Балтийского до Японского моря за минимальное время и установить новый рекорд России

Ведущий популярного автомобильного блога AutoMPS устроил полноценный тест-драйв кроссовера HONGQI HS5 (китайский правительственный бренд, который раньше был доступен исключительно для партийной элиты страны) — проверил автомобиль на бездорожье, замерил толщину лакокрасочного покрытия, проверил оцинковку кузова, замерил значение дорожного просвета, длину и ширину салона, оценил эргономику за рулем и перечислил основные «фишки» комплектации машины. Отдельно автоэксперт проверил реальный расход бензина у среднеразмерного кроссовера HONGQI HS5 с классическим гидромеханическим 8-ступенчатым автоматом. Казалось бы, какая может быть экономичность у такого автомобиля? Вполне реально было ожидать высокий расход. Ведь одно дело монопривод и роботизированная коробка передач, другое дело – полный привод и классическая автоматическая трансмиссия. Во втором случае расход бензина практически всегда выше. Тест полноприводного кроссовера получился не поверхностно-блогерским, а детально-журналистским. Э

Коррозия металла для многих является самым главным страхом при покупке китайского автомобиля. А если вам так не кажется, значит ваш фокус внимания осознанно переключили на обсуждение количества кнопок в салоне, наличия Apple Carplay и Android Auto, количества динамиков аудиосистемы. Все, кто постарше, помнят эти первые автомобили из Китая, которые спустя считанные несколько лет превращались в ржавое «ведро на колесах» с дырками в толщину пальца. Сейчас ситуация улучшилась, но далеко не у всех. Чтобы получить хорошо защищенный кузов автомобиля, он должен быть полностью оцинкован гальваническим или термическим способом. Качество и толщина лакокрасочного покрытия тоже играют важнейшую роль в недопущении распространения ржавчины по кузову. И это помимо соблюдения всех строгих стандартов при подготовке кузова к этим процедурам. Однако термическим способом сейчас оцинковывают только отдельные кузовные элементы – целиком кузов в такую горячую ванну никто не погружает из-за возможных температу

Полный привод, двигатель V8 с двумя турбинами, встроенный в АКП электромотор, отделка интерьера сверхкачественными материалами, автоматическое открывание дверей, гибкий мультимедийный экран, кресла пассажиров с функцией «нулевой гравитации», массаж – это лишь малая часть особенностей флагманского седана от бренда HONGQI. Знакомьтесь – HONGQI GOLDEN SUNFLOWER GUOYA. Седан ультра-представительского класса длиной более 5,3 метра, созданный для китайской элиты. Для российской элиты он тоже подойдёт, несмотря на привычку выбирать немецкие и английские автомобили аналогичного класса. Флагманский седан HONGQI GUOYA вышел на российский рынок в двух комплектациях: Elegance (Элеганс) и Imperial (Империал), которые отличаются компоновкой салона, оснащением и силовыми агрегатами V6TD и V8TD собственной разработки HONGQI. Особенность двигателей – наличие двух турбин в развале блока цилиндров, что практически до нуля снижает эффект «турбоямы». Мощности этих уникальных силовых агрегатов составляют 38

Первый китайский лимузин HONGQI CA72 (он же первый автомобиль HONGQI) был схож с советскими лимузинами ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 «Чайка». Кроме того, китайский и советские лимузины были запущены в мелкосерийное производство примерно в одно и то же время: ЗИЛ-111 в 1958 году, HONGQI CA72 в 1958 году, ГАЗ-13 «Чайка» в 1959 году. Китайский HONGQI CA72 выпускался 9 лет, затем был обновлен – немного изменился кузов (модель получила название CA770), но техническая составляющая практически не изменилась. В таком виде машина просуществовала вплоть до 1999 года. Но все могло быть по-другому, если в середине семидесятых классический вид лимузина претерпел бы изменения. HONGQI CA774 — автомобиль, который задумывался как преемник для главного представительского седана страны. В середине 1960-х, начале 1970-х в мире начал набирать популярность новый автомобильный стиль, так называемый «Formal Look» — прямоугольная трехобъемная форма кузова, вертикальная решетка радиатора, массивные бампера и острые «плечевы

В описании комплектаций премиальных автомобилей вы наверняка встречали такую фразу — «отделка кожей Nappa». А вы задумывались, что такое, собственно, Nappa? Что это за кожа такая? Или это не кожа вовсе, а некая её искусственная разновидность ? Название Nappa перемещает нас в Калифорнию 19 века, в долину реки Напа. Здесь практически в одно время с открытием первых виноделен было основано предприятие Sawyer Tanning Company, которое занималось выделкой кожи для обуви и других товаров. С приходом в компанию немецкого кожевенника Эмануэля Манассе качество обработки кожи заметно возросло, что сделало продукцию завода известной на всю Америку, а затем и Европу. Именно Манассе разработал технологию производства кожи Наппа. 18 февраля 1875 года патентное бюро Калифорнии выдало сертификат, который подтверждал открытие нового способа дубления овечьей кожи для обуви, перчаток и других изделий. Этот способ известен как «лакированная кожа Напа». Именно в Европе в 1950-х годах кожу из Калифорнии нача

В полностью электрический cедан HONGQI TIANGONG 05 установили новую литий-марганцевую (Li-Mn) полутвердотельную батарею емкостью 142 кВт*ч, где плотность энергии на 67% выше по сравнению с батарейными блоками предыдущего поколения. Это означает, что среднеразмерный седан класса D сможет проехать на одном заряде более 1000 километров! Другими словами, даже в небольшую машину можно будет установить тяговую батарею огромной емкости, которая достигается за счет высокой плотности 500 Вт*ч/кг. На данный момент, в автомобили, похожие по габаритам на HONGQI TIANGONG 05, «помещается» батарея емкостью до 80-85 кВт*ч. И даже такие машины едут порядка 650-750 км по циклу CLTC. Представьте только, сколько проедет авто на батарее емкостью 142 кВт*ч. Литий-марганцевая батарея была разработана совместно подразделением FAW New Energy и командой из Нанькайского университета (национальный исследовательский университет в Тяньцзине). Жидкостно-твердотельная батарея Li-Mn использует гибридную архитектуру, к