Redan

На первый взгляд выбор кажется простым: алюминиевый винт дешевле, стальной — прочнее. Значит, если бюджет позволяет, нужно брать нержавейку? Не совсем. Более дорогой винт далеко не всегда сделает лодку быстрее, а высокая прочность в некоторых условиях может оказаться не только преимуществом. На поведение лодки влияет не один материал, а целый набор параметров: диаметр, шаг, количество и форма лопастей, мощность двигателя, загрузка и даже положение мотора относительно транца. Поэтому выбирать винт только по принципу «сталь лучше алюминия» — примерно то же самое, что выбирать автомобиль исключительно по размеру колёс. Разберёмся, чем на практике отличаются алюминиевые и стальные винты, в каких случаях есть смысл переплачивать за нержавейку и почему правильно подобранный алюминиевый винт иногда оказывается лучше дорогого стального. Алюминиевые винты широко используются с подвесными лодочными моторами — от небольших двигателей для рыбалки до достаточно мощных моторов прогулочных лодок. Гл

Цена самого лодочного мотора — далеко не последняя сумма, которую увидит его владелец. После покупки появляются бензин, масла, свечи, фильтры, обслуживание редуктора, периодическая замена изнашивающихся деталей и, если нет желания заниматься всем самостоятельно, работа сервиса. Но и пугаться раньше времени не стоит. Исправный ПЛМ не требует каждый сезон покупать новый винт, менять половину топливной системы и перебирать редуктор. Основные расходы вполне предсказуемы, а большую их часть обычно составляет топливо. Попробуем посчитать, во сколько может обойтись один сезон владельцу мотора мощностью 5, 15 и 30 л.с. Для сравнения возьмём одинаковый пробег — 50 моточасов. Два владельца одинаковых моторов могут за сезон потратить совершенно разные суммы. Один десять раз выезжает на рыбалку, большую часть времени идёт на небольшом газу и набирает 20–30 моточасов. Другой каждые выходные проходит большие расстояния и заканчивает сезон со 100 часами на счётчике. На расходы влияют мощность мотора

Ещё в прошлом сезоне мотор заводился почти сразу, ровно работал на холостых и без проблем выводил лодку на глиссирование. Теперь запуск занимает больше времени, на малых оборотах двигатель иногда подрагивает, скорость немного снизилась, а звук стал каким-то непривычным. По отдельности такие изменения легко списать на бензин, погоду, загрузку лодки или возраст двигателя. Иногда причина действительно оказывается простой: загрязнилась свеча, ухудшилась подача топлива или пострадал гребной винт. Но бывает и так, что именно с небольших изменений начинается неисправность, которую гораздо проще и дешевле обнаружить сейчас, чем после окончательного отказа мотора. При этом ставить диагноз по одному симптому тоже не стоит. Вибрация ещё не означает разрушение редуктора, плохой запуск — износ двигателя, а потеря скорости — падение компрессии. Задача владельца проще: знать нормальное поведение своего ПЛМ и обращать внимание, если оно изменилось. Разберём семь признаков, которые лучше не оставлять б

На воде до сих пор можно встретить Yamaha, Suzuki, Honda или Tohatsu, которым далеко не первый десяток лет. Колпак уже потёрт, краска на редукторе местами пережила не один контакт с песком и камнями, а двигатель продолжает запускаться и выполнять свою работу. Отсюда и появилось устойчивое мнение: японские лодочные моторы практически «неубиваемые». Разумеется, вечных двигателей не существует. Японский мотор точно так же можно перегреть, утопить, оставить без масла в редукторе или годами кормить старым бензином. Но репутация долговечной техники возникла не на пустом месте. Причина скорее в сочетании нескольких вещей: сравнительно консервативной конструкции, точности изготовления, продуманной системы охлаждения, нормального запаса прочности и возможности годами обслуживать мотор стандартными расходниками. Разберёмся, почему некоторые японские ПЛМ действительно переживают несколько лодок и нескольких владельцев. Одна из причин большого ресурса — достаточно прагматичный подход к конструкци

Лодочный мотор состоит из большого количества узлов, работа которых зависит от точного соответствия деталей конкретной модификации. Даже у двигателей одной марки и одинаковой мощности могут отличаться система зажигания, карбюратор, блок управления, редуктор, крыльчатка помпы, элементы топливной системы и крепёж. Поэтому при поиске запчастей недостаточно указать только бренд или мощность двигателя. Для корректного подбора желательно знать: В этой статье рассмотрим, как выбирать запчасти для популярных лодочных моторов по моделям, какие комплектующие чаще всего требуются владельцам и на что обратить внимание при заказе. Лодочные моторы одного производителя могут выпускаться в нескольких модификациях. Например, двигатель одной мощности может иметь: Внешне такие моторы могут быть похожи, но запчасти между ними не всегда взаимозаменяемы. Крыльчатка водяной помпы для двухтактного двигателя определённой мощности может не подойти к четырёхтактной версии того же бренда. Свечи зажигания, проклад

Со стороны всё выглядит просто: сел на снегоход, нажал газ — и поехал. На практике снег очень быстро объясняет, что у него на этот счёт своё мнение. На управляемость влияет сразу несколько вещей: тип самого снегохода, мощность двигателя, длина и ширина гусеницы, высота грунтозацепов, масса техники, рельеф, плотность и влажность снега. Не меньше зависит от самого райдера — от того, как он работает газом, рулём и переносит вес. Поэтому одна и та же техника на укатанной дороге, в свежем рыхлом снегу и на склоне будет вести себя совершенно по-разному. А один и тот же маршрут сегодня может пройти легко, а завтра после изменения погоды превратиться в тренировку с лопатой. Правильная техника помогает сразу в нескольких вещах: реже застревать, меньше нагружать снегоход и получать от поездки больше удовольствия. Начинать лучше не с попытки выяснить, сколько у мотора лошадиных сил, а с понимания, на чём именно вы едете и для каких условий эта техника создана. Все снегоходы устроены похожим обра

Глобализация глобализацией, а страна производства техники по-прежнему волнует покупателей. Причины здесь есть как субъективные, так и вполне практические. Кому-то просто приятнее владеть мотором европейского или американского происхождения, а если техника азиатская — видеть на ней японские корни. Престиж бренда — вещь хорошая, но в случае с лодочными моторами куда интереснее конструктивные различия. Даже внутри модельного ряда одного производителя можно встретить внешне похожие ПЛМ, которые отличаются техническими решениями, ремонтопригодностью и, как следствие, стоимостью дальнейшей эксплуатации. Хороший пример — продукция Mercury Marine. Основной инженерный и производственный потенциал Mercury сосредоточен в США. Там выпускается весь спектр моторов бренда, хотя часть модельного ряда в разные годы производилась и продолжает производиться в других странах. В Европе у Mercury когда-то было производство в Бельгии, однако с 2008 года этот сегмент уже не работает. При этом сами «бельгийцы

Покупку своего первого лодочного мотора я помню до сих пор. — Запасной винт нужен? — спросил менеджер. — Нужен. — Тяговый или скоростной? — А какой стоит на моторе с завода? — Ближе к скоростному. — Тогда давайте что-нибудь ближе к тяговому. На этом вопрос был закрыт. Я ушёл из магазина с фирменным маслом, запасными свечами, новым винтом и каким-то неясным ощущением, что всё прошло слишком просто. Причина сомнений дошла до меня чуть позже: продавец даже не спросил, какая у меня лодка. С другой стороны, мотор японский, винты родные, менеджер явно не первый день работает — вроде бы причин переживать нет. И, в общем-то, тогда всё действительно сложилось нормально. Основную работу выполнял штатный винт, а когда предстояла поездка с пассажирами и грузом, я ставил запасной — немного более широкий и «лопоухий». О шаге винта в то время я особенно не думал. Всё изменилось позже, когда уже на другой лодке и с другим мотором во время дальнего похода пришлось столкнуться с рядом неудобств. Тогда и

К выбору топлива и масла для снегохода нельзя относиться спустя рукава. Ошибка здесь может стоить очень дорого — вплоть до обрыва шатуна на скорости около 100 км/ч где-нибудь в лесу, подальше от цивилизации. И это уже не просто поломка. Это ситуация, когда отдых быстро превращается в эвакуацию, нервы и серьёзные расходы. Экономия на качестве топлива и масла почти неизбежно приводит к дорогому ремонту двигателя. Поэтому ниже — рекомендации по ГСМ для снегохода, основанные не на рекламных обещаниях, а на физике процессов. Многие ошибки с топливом для снегохода происходят не из-за полного незнания, а из-за привычки переносить автомобильный опыт на совсем другую технику. Автомобильный двигатель большую часть времени работает при умеренных нагрузках. Двухтактный мотор снегохода, особенно в глубоком снегу, часто работает почти на пределе. Поэтому топливная смесь здесь — это не просто горючее. Она влияет на смазку и помогает избежать детонации. Детонация появляется не потому, что бензин «пло