Техника времен СССР

У молодежи Советского Союза не было такого количества развлечений, как в современном мире. Тем не менее это было лучшее время в жизни каждого кто жил в те годы. Одним из самых популярных увлечений был собственный мотоцикл, он считался транспортом номер один, т.к. автомобиль был вещью редкой и малодоступной. Количество моделей мотоциклов в СССР было довольно большим, есть чем похвастаться, и конечно население этим пользовалось. Мотоциклы как известно разделяются на классы - легкий, средний и тяжелый, при этом отличается и престиж мотоцикла. В то время очень любили и уважали мотоциклы марки Иж, их выпускал Ижевский мотоциклетный завод. В продукцию входили две линейки, это Планета и Юпитер, в каждой из них было по пять моделей. Был и еще один мотоцикл, который выпускался под названием Иж Планета Спорт, он считался особенным. Первые мотоциклы собирались из японских запчастей, за счет этого удалось увеличить надежность и долговечность мотоцикла. Двигатель здесь довольно мощный для веса мот

Сейчас очень многие используют старые советские грузовики в качестве перевозки тяжелого груза, например леса. Несмотря на некоторые недостатки, эти машины имеют высокую проходимость и вместе с этим грузоподъёмность, поэтому до сих пор остаются популярны. Одним из таких грузовиков можно назвать КрАЗ 257, который был выпущен в 1965 году. Этот тяжелый грузовик с колесной формулой 6х4 имеет длину 9640 мм, высоту 2620 мм и ширину 2650 мм, масса 11100 килограмм. Компоновка грузовика капотная, кабина расположена за двигателем. Под капотом стоит восьмицилиндровый дизельный двигатель производства Ярославского моторного завода, его рабочий объем 14866 куб. см., мощность 240 л.с. Грузовик оснащен пятиступенчатой трансмиссией с синхронизаторами начиная со второй передачи. Дополнительно установлена раздаточная двухступенчатая коробка. В задней части машины установлена грузовая платформа, которая может перевозить до 12000 килограмм веса, а если эксплуатировать грузовик по ровной дороге, то можно бу

В Советском Союзе был довольно большой парк грузовых автомобилей, которые производились на своих автозаводах. Более того, многие модели поставлялись в другие страны, что подтверждало их качество и популярность. Если подумать какие машины считались основными практически во всех отраслях страны, то тут приходят только три модели, это ЗИЛ 130 и близнецы ГАЗ 52 и ГАЗ 53. Эти машины пол века обслуживали нужды стройки и сельского хозяйства, а некоторые работают и сейчас. Если ЗИЛ 130 сразу внешне отличается от ГАЗонов, то вот 52 и 53 модель так сразу можно и не отличить, но это лишь на первый взгляд. Машины начали выпускать в 1961 и 1964 году, причем ГАЗ 53 раньше. Внутренне машины отличались разными двигателями, на 52 модели стоит шестицилиндровый бензиновый двигатель, а на 53 восьмицилиндровый. Но как же отличить машины внешне, оказывается очень просто. Самым простым их внешним отличием являются колеса. Точнее количество отверстий на дисках колес, на ГАЗ 52 шесть отверстий, а на ГАЗ 53 вс

Когда-то в нашей стране был огромный парк техники, которую не нужно было закупать зарубежом, мы производили все, что было нужно сами. Но вскоре после распада страны стали закрываться и заводы. Тем не менее оставались еще те, кто смог разрабатывать и производить технику, и далеко не все модели были широко известными. Одним из таких заводов был Липецкий тракторный завод, там в 1994 году представили универсальный колесный трактор ЛТЗ 155. Как видно это необычный трактор, по крайнем мере он существенно отличается от всем привычных тракторов того времени. Здесь кабина расположена посередине, все колеса трактора управляемые и имеют одинаковый размер. Трактор относится к универсально пропашным и имеет тяговой класс 2 тс. Спереди стоит дизельный двигатель рабочим объемом 7.43 литра, который вырабатывает мощность 150 л.с. Трансмиссия механическая и похожа на модель К-700. В ней четыре режима работы и в каждом по четыре передачи, и того получаем шестнадцать передач вперед и восемь назад. Перекл

В 1950 годы по всему миру прошла волна дикой популярности на мотороллеры, они выпускались везде и Советский Союз не думал отставать от общей моды. Первым мотороллером спроектированным в нашей стране стала модель Вятка ВП 150. Его разработали на Вятско-Полянском машиностроительном заводе в 1957 году и запустили в серийное производство. Разработка была не полностью отечественной, модель скопировали с итальянского мотороллера Vespa 150GS, который на тот момент выпускался уже 2 года. Внешнее наш мотороллер смотрелся очень элегантно и красиво. На него установлен бензиновый двигатель с одним цилиндром, рабочий объем его 148 куб. см., мощность 5.5 л.с. Охлаждение двигателя воздушное, рекомендуемо использование топлива марки А-66. Трансмиссия здесь стоит механическая, в кпп три передачи. Переключение передач происходит рычагом на руле, что отличает мотороллер от мотоцикла. Длина мотороллера 1850 мм, ширина 800 мм и высота 1150 мм, масса 108 килограмм. Вятка развивает вполне приличную скорост

В Советском Союзе все заводы работали под руководством и указке партии, поэтому там выпускались предметы и продукты действительно нужные в стране. Особую роль в то время играла автомобильная промышленность, закладывался фундамент отечественных машин, на которых многие из нас ездили. Но покупка машины было делом сложным и долгим, к тому же был класс машин, к которым доступа обычным людям не было. Речь идет о представительских легковых автомобилях высшего класса, которые в прошлом веке выпускал только один завод - ЗИЛ. Там в 1967 году на конвейер встал автомобиль ЗИЛ 114, на котором в последствии возили первых лиц государства. Это был четырехдверный лимузин рассчитанный на 7 мест. Длина машины 6305 мм, высота 1550 мм и ширина 2068 мм, масса 3085 килограмм. Автомобиль был укомплектован по высшему разряду, электростеклоподьемники всех стекол, замки дверей с центральной блокировкой, кондиционер, откидной руль для удобства выхода водителя и многое другое. Под капотом установлен бензиновый дв

Сейчас строительство домов, дорог и прочей инфраструктуры не доставляет никакого труда, т.к. присутствует современная техника помогающая в этих работах. Эта техника продумана до мелочей, что придает ей большую незаменимость. В Советском Союзе все это только развивалось и так скажем происходило освоение новых машин и технологий. Так например специально для строительной области был спроектирован самосвал на базе ЗИЛ 130, которому дали название ММЗ 555. Производил самосвал Мытищинский машиностроительный завод с 1964 года. Первые самосвали шли с укороченным шасси, что хорошо видно глазу. Длина машины 5475 мм, высота 2315 мм и ширина 2420 мм, масса 4500 килограмм. Под капотом стоит все тот же бензиновый восьмицилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. Мотор потребляет порядка 30 литров на 100 километров пути. Трансмиссия здесь механическая пятиступенчатая. Самосвал имел грузовую платформу с гидравлическим опрокидыванием, что упрощало процесс выгрузки материалов. После поднятия кузова задний

Любой мальчишка увидев мотоцикл, непременно хочет на нем прокатиться, не говоря уже о том, чтобы иметь свой собственный. Такая возможность больше была в деревнях, где мотоцикл был одним из самых популярных транспортов. На нем ездили в школу, магазин и на работу, перевозили нужные вещи и приспосабливали по хозяйству, поэтому мотоциклетная отрасль в СССР жила яркой жизнью. Многие еще помнят мотоциклы советской эпохи и одним из первых на ум приходит мотоцикл Восход. Здесь все просто, это был самый массовый мотоцикл тех времен, который можно было встретить буквально везде. Восход это марка мотоциклов, у которой были разные модели, но технические характеристики и внешний вид у них был очень схож. Мотоциклы комплектовались одноцилиндровым двигателем мощностью 11-15 л.с. Механической трансмиссией, в кпп которой было четыре передачи, переключались они рычагом под левой ногой. Масса мотоциклов в среднем была 110-130 килограмм, и они считались легкими в сравнении с другими моделями. Большой пл

Во второй половине 40-х годов прошлого века остро встал вопрос о необходимости создания тяжелой техники для восстановления инфраструктуры нашей страны. В основном требовались грузовики и трактора, с их помощью планировалось восстановить города и самое главное развить сельское хозяйство за счет освоения целинных не вспаханных земель. В этом виде работ не было равных трактору ДТ-54, который построили на Сталинградском тракторном заводе в 1949 году. Это гусеничный дизельный трактор с кабиной сзади и двигателем впереди. Двигатель здесь установлен дизельный мощностью 54 л.с. Трансмиссия механическая в кпп шесть передач одна из низ задняя. Длина трактора 3660 мм, высота 2300 мм и ширина 1865 мм, масса 5.4 тонны. В задней части установлен гидронасос, за счет которого к трактору прицепляют четырех и пятикорпусной плуг, а также и другие сельскохозяйственные машины для работы в поле. Максимальное тяговое усилие трактора составляет 2850 килограмм. Скорость движения вперед находится в диапазоне о

Многие из нас еще помнят страну Советский Союз и вспоминают ее с ностальгией. Там не было такого прогресса и развлечений, как сейчас, но зато было самое счастливое детство и юность. Из-за большого дефицита и скромных технологий мы радовались простым вещам, таким как например велосипед. В стране действовало большое количество заводов по сборке велосипедов, поэтому можно было подобрать под себя нужную модель. Были велосипеды простые, а были и те, что пользовались большим спросом. Например велосипед Минск модель 113-311. Выпускал его Минский мотоциклетный завод в период с 1977 по 1984 год. Велосипед относился к взрослому классу, но больше всего полюбился подросткам. База у велосипеда 1000 мм, высота рамы 400 мм. Тип рамы складная с металлическим фиксаторов. Да, стоит особенно отметить, что велосипед складной и это было максимально удобно. Колеса на велосипеде небольшого диаметра, их размер 40 мм на 406 мм. На велосипеде, как и на всех остальных установлено две звездочки, передняя и задня