МЕСТА, НЕ СТОЛЬ ОТДАЛЁННЫЕ

Последние дни с раннего утра и до темна не было электричества. И тут понимаешь, насколько зависит от него житель современного многоквартирного дома. Коротая время, перечитывал Конецкого. Он пишет, что наиболее запоминается последний в морской карьере рейс. Мне кажется, только если ты заранее знаешь, что он последний :) Впрочем, свой последний контракт 2013 года, хотя и не предполагал, что он будет последним, я тоже запомнил неплохо, он был довольно необычный. Это было судно "Челси-6" проекта 005RSD06.01, принадлежавшее одесской «Black Sea Shipping Management» Судно было самым крупным, на которых мне довелось работать. По сравнению с "Сормовскими" и "Волго-Балтами", машинное отделение внушало уважение своими размерами. Два 8-цилиндровых гэдээровсих НВД - моя епархия, как второго механика, два дизель-генератора плюс один стояночный, компрессоры и прочая начинка - и свободного места оставалось предостаточно. Если на "Волго-Балтах" вахту приходилось нести всё время непосредственно в маши

Газ этот необходим в том числе и как топливо для электростанций. В мире уже достаточно подводных трубопроводов для транспортировки газа - "Северные потоки" тому печальный пример, но продолжают действовать большое количество других, и газо-, и нефтепроводов. А не проще ли сразу транспортировать электроэнергию? Через океаны уже давно проложены кабели связи и даже короткие участки кабелей, по которым электричество поступает например с морских ветровых электростанций. Проложены такие кабели и через Керченский пролив в Крым, только вчера опять 12 часов, весь световой день, электричество у нас отсутствовало. И вот дошла очередь до подобного кабеля через Атлантику. Развитие геотермальной энергетики в Исландии с использованием подводных силовых кабелей, протянутых до Великобритании и Европы, может стать основой для прокладки подводного силового кабеля из Восточной Канады в южную Гренландию, а затем в Исландию. По подводному кабелю, соединяющему Исландию с Великобританией и Европой, должна б

Вспомним-ка, как оно было поначалу. Орудие заряжалось: картуз с порохом, пыж, ядро или другая боевая часть, пыж. Всё это хорошо утрамбовывалось. Поначалу выстрел производился с помощью раскалённого металлического прута, в виде кочерги, втыкаемого в запальное отверстие. На орудийной палубе было необходимо держать жаровни, запас угля, мехи для раздувания огня - и всё это поблизости от пороховых зарядов. Да и пушки становились всё крупнее. Поэтому с течением времени перешли на фитили, пропитанные специальным составом, чтобы тлели долго и не гасли, всё остальное можно было убрать. Теперь для выстрела специальным острым протравником через запальное отверстие протыкался картуз, чтобы облегчить воспламенение, в отверстие быстренько засыпался специальный мелкозернистый порох. Канонир наводил орудие и поджигал этот порох с помощью тлеющего фитиля, укреплённного на специальном пальнике с рукояткой Обратите внимание, что в момент выстрела канонир стоит сбоку от пушки, чтобы его не пришибло в

Последние дни электричество отсутствовало вплоть до 20 часов в сутки, так что особо не разгуляешься в поиске тем, требующих много времени, поэтому ограничимся новостями. 24 сентября у берегов Одессы был атакован танкер Mentor (13 000 тонн дедвейта). Украинский капитан судна погиб в результате удара беспилотника типа Герань, остальные члены команды были эвакуированы. Танкер, зарегистрированный в Антигуа и Барбуде, оставался на якоре. Сообщается, что в результате атаки был сожжен его мостик. В танках находилось 11 000 тонн подсолнечного масла Когда все формальности, связанные с его дальнейшей судьбой, были решены, турецкий буксир «Рамазан Бей» начал буксировку в сторону Босфора. Однако в западной части Чёрного моря разыгрался серьёзный шторм. Произошёл обрыв буксирного троса (довелось побывать в такой ситуации, я её даже в одной статье описал, ссылка в конце). Не совсем ясно, изначально ли там находился второй буксир или срочно прибыл для поддержки штанов, но за дело взялся "Аяз бей"

Рассказывает полковник ВВС США (в отставке) Баз Карпентер, бывший пилот-инструктор SR-71 Blackbird. "...Если вы выполняли боевую задачу, то должны были лететь с назначенным вам командиром. С кем-то другим вы лететь не могли. Командир управлял навигационной системой, в том числе астронавигацией, вносил необходимые изменения. Командир включал и запускал камеры. Радар — если он был. Командир следил за выполнением контрольных листов. Все системы защиты находились сзади. Все индикаторы, показывающие, следят ли за нами и не стреляют ли по нам, — все это было сзади. Он вел радиопереговоры во время тренировочных полетов над Соединенными Штатами. Я вел радиопереговоры во время захода на посадку и взлета, но остальные переговоры велись с заднего сиденья, когда мы переходили от одного центра управления к другому. Пилот управлял самолетом, следил за дозаправкой, за тем, чтобы все шло по плану, и мы делали то, что делали. Но парень на заднем сиденье — это наш дирижёр. На снимке пилот Адельберт «

Интереснейший материал, и я решил разбить статью как минимум на две части. Совсем недавно я писал об этом самолёте, несколько в другом ключе. Дело в том, что его собираются вернуть в эксплуатацию в интересах НАСА, вследствие чего к нему проявляется повышенный интерес. Рассказ от лица полковника ВВС США (в отставке) База Карпентера, бывшего пилота-инструктора SR-71 Blackbird Он совершил 230 вылетов, часто превышая скорость звука в три раза. За почти 800 часов полетов на одном из самых легендарных самолетов в мире, Карпентер пролетел над Кубой, обогнул Северную Корею и проследил за российскими атомными подводными лодками в Арктике. Кроме того, он несколько раз был на волосок от гибели, и в одном случае ему едва удалось избежать катастрофы. "...В любой момент времени только 11 из нас имели право управлять SR-71. Вот насколько малочисленной была группа, участвовавшая в программе. Только 85 из нас когда-либо выполняли боевые задачи... Так что, как видите, это довольно небольшая группа. ...

Новый подводный военный корабль, построенный Китаем, скорее всего, имеет 16 ракетных шахт, занимающих большую часть центрального корпуса. В настоящее время можно с уверенностью утверждать, что там как минимум 8 пусковых установок, но, скорее всего, их 16-18, если предположить, что оба ангара идентичны. Пусковые установки расположены двумя группами и хранятся в ангарах в горизонтальном положении. Для запуска ракет корабль, по логике, должен всплыть, двери ангаров должны быть открыты, а пусковые установки — подняты в вертикальное положение. Корабль явно предназначен для погружения, и, судя по выступающему шноркелю, может работать на дизелях даже под водой. Форма корпуса тримарана с аутригерами в кормовой части, по-видимому, оптимизирована для надводного хода и обеспечения устойчивости на поверхности. Последний фактор может быть определяющим, поскольку при подъёме пусковых установок центр тяжести судна смещается вверх. По оценкам, сделанным после исследования спутниковых снимков, водои

Германский пароход на 33 000 тонн компании HAPAG работал на Гамбургско-Американской линии и оказался в неподходящем месте в нежелательное время, а именно в гавани Нью-Йорка в момент вступления США в Первую мировую войну в мае 1917 года И был немедленно конфискован. Немецкая команда успела попортить матчасть, но уже в июле ремонт был закончен и судно поступило на службу в качестве военного транспорта ВМС США. Его даже не пришлось переименовывать, ибо оно изначально называлось "Президент Линкольн" - какая ирония судьбы! За 5 рейсов в Европу он перевёз через Атлантику около 23 000 солдат, но возвращаясь из последнего, попал в поле зрения перископа капитан-лейтенанта Вальтера Реми, командира кайзеровской U-90. Так выглядел он а так его лодка Лейтенант ВМС Эдуард Виктор Изак (иногда он свою фамилию определял как Айзек), вспоминал: " В 9 часов утра 31-го мая (1918 г.) я сдал вахту и как раз заканчивал завтракать, когда корабль содрогнулся от двойного взрыва. Я немедленно побежал на свой б

Пять самолетов Super Étendard и пять ракет AM39 Exocet были доставлены в Аргентину до введения французского эмбарго. Самолеты принадлежали 2-й эскадрилье истребителей и штурмовиков ВМС Аргентины, базирующейся в Рио-Гранде на Огненной Земле, в регионе на самой южной оконечности Южной Америки, который делят Чили и Аргентина. Комбинация Super Étendard и Exocet уже стоила британцам эсминца "Шеффилд" 4 мая и контейнеровоза "Атлантик Конвейор" 25 мая. На снимке лейтенант Хуан Хосе «Тьерно» Родригес Мариани на Super Étendard 3-A-203 готовится к взлету с аэродрома Рио-Гранде 23 мая 1982 года Англичанам было не привыкать решать многие военные проблемы с помощью диверсионных ударов. Операции спецназа были разбиты на четыре этапа, получившие названия PLUM DUFF, MIKADO, KETTLEDRUM и IMPI. PLUM DUFF — это этап высадки, представлявший собой разведывательную миссию. В ночь с 17 на 18 мая "Си Кинг" взлетел с авианосца HMS «Инвинсибл» и направился в один конец на Огненную Землю, где бойцы должны были

Исторически сложилось так, что дымовые трубы были визитной карточкой кораблей, символом их размера, мощи и скорости и, конечно же, имели характерную цветовую гамму, соответствующую владельцам. После Второй мировой войны компания Cunard хвасталась, что на ее новом лайнере двойного назначения Caronia установлена самая большая дымовая труба среди пассажирских судов на тот момент Массивные красно-бело-синие трубы парохода «Юнайтед Стейтс» были его визитной карточкой, Трубы лайнеров возвышались над палубой иногда на 20 метров, редко - на 30. Некоторые конструкторы пытались «облегчить» дымовые трубы, особенно в 1930-х годах, но на палубе часто оставалась сажа, и трубы становились выше, как, например, на лайнере «Америка», которому в 1940 году после ходовых испытаний нарастили трубы, поскольку на верфи сообщили, что на палубах слишком много сажи. Конструкторы задумались над тем, как бы избавиться от этого безобразия и создали трубу - китовый хвост. При боковом ветре через них выводились вы