Сlickoncar

Сегодня у нас выпуск максимально практичный: мы специально прилетели в Китай, чтобы своими ногами проехаться по местным дилерам и попытаться найти те самые проходные электромобили из Китая, которые прямо сейчас можно привезти в Россию по адекватным ценам. Пока это актуально, пока цены на них вменяемые и пока сами китайцы не распознали, что они нам так сильно нужны, и не начали задирать прайсы. Хотя, может, уже и распознали... Почему мы носимся по Китаю в поисках именно этих машин? После очередных реформ утильсбора бензиновые авто и мощные электрокары вроде Zeekr 001 или Li Auto L7 для физлиц стали стоить безумных денег (от 7 до 10 млн рублей). Но в правилах остался легальный коридор: электромобили с умеренной мощностью. Для таможни наши испытательные лаборатории смотрят не на пиковую мощность мотора, а на 30-минутную максимальную мощность — ту отдачу, которую электромотор способен выдавать непрерывно в течение получаса без перегрева обмоток. Пиковая мощность может быть 160 или даже 224

Ну что сказать, пока есть информация что льготный утильсбор останется в 2027 году - интерес к этой модели только растёт. Тем более что с момента появления первых A06 в России мы уже успели заехать к нам в Clickoncar Service, поднять её на подъёмнике, изучить каждый узел снизу и измерить дорожный просвет под разной нагрузкой. Поэтому сегодня мы решили напомнить вам про этот необычный лифтбек, собрать весь накопленный опыт воедино, дополнить его результатами сервисного разбора и актуальными ценами! Глядя на этот силуэт, многие сразу вспоминают Xiaomi SU7: стремительные обводы, выверенная аэродинамика (коэффициент сопротивления лучше, чем у Tesla Model S Plaid!), лидар над лобовым стеклом, двери без рамок и футуристичный интерьер. Но чтобы привезти этот автомобиль в адекватные деньги, существует ровно один рабочий сценарий: самая доступная, самая простая по мощности модификация. Давайте разберёмся, как эта машина устроена, сколько она едет на самом деле и где здесь подводные камни. P.s.

Вы постоянно пишете в комментариях: «Что станет с этим китайцем через 100 000 км? Да через три года он в труху рассыплется, металл сгниёт, а запчастей на него днём с огнём не сыщешь!» Сегодня мы возрождаем нашу любимую рубрику честной ревизии подержанных машин. Мы не верим слухам из интернета — мы берем реальный автомобиль из жизни, поднимаем его на подъемнике в нашем сервисе и выворачиваем всю подноготную наизнанку. Знакомьтесь: флагманский кроссовер GAC GS8 второго поколения. Машине ровно 3 года и 2 месяца, а на одометре — честные 105 000 километров. Владелец Денис откликнулся на мой клич в Телеграме и пригнал автомобиль на растерзание. Причем Денис машину совершенно не жалеет: гоняет по песчаным карьерам, возит в багажнике комплекты тяжелых колес, ездит по разбитым региональным трассам и в хвост и в гриву. Сегодня мы ответим на главные вопросы: Прежде чем браться за гаечные ключи, коротко вспомним родословную. Концерн GAC (Guangzhou Automobile Group) — один из старейших и наиболе

В бюджете 2,3–2,5 миллиона рублей мы ждём появление Лады Азимут, новый отечественный кроссовер который обязательно должен стать лучшим предложением. У него будет обогрев не только лобового стекла, но и боковых стекол, а ещё полноприводный гибрид и всё всё, но только позже. Пока что на рынок будут выходить более простые версии, с вазовским 1.6, китайским вариатором и с штампованными колесами в начальной версии. Какие есть альтернативы и обязательно ли они дороже отечественного кроссовера? Мы с решили провести собственное расследование: неужели нельзя за те же самые деньги (или даже чуть дешевле) найти автомобиль без обидных компромиссов? Поэтому вот вам вариант: Мы не просто покатались на нем, а выжали все соки на прямиках с прибором, проверили оцинковку с толщиномером, подняли статистику отказов с китайского портала Autohome на пробегах 100 000+ км и проверили экспортную версию с заводским русским языком. Обо всём по полочкам — в нашем самом подробном обзоре! Для тех, кто путается в

Сегодня мы разбираемся с Changan Qiyuan Q05. Да это не Лада Азимут, но интереса к этому электрическому кроссоверу из Китая сейчас очень много, как на фоне проблем с бензином, так и просто потому что по соотношению цена/качество он выглядит неплохо. Но так ли это на самом деле? Это моя машина и приехала она из Китая через Clickoncar Import совсем недавно, на одометре символические несколько сотен километров, и перед тем как отправить ее на дороги, мы загнали ее в наш техцентр Clickoncar Service на юге Москвы: МКАД, 22-й км, строение 3 , автоцентр «Сити Юг» на полную антикоррозийную обработку. А чтобы сделать антикор на совесть, с нее пришлось снять абсолютно весь пластик снизу: подкрылки, пыльники, аэродинамические экраны и дополнительные защиты. Это примерно сотня клипс, болтов и две внушительные горы крепежа. Что скрывается под глянцевой оберткой модного китайского электрокара? Где инженеры сэкономили на спичках, на чем применили решения от спорткаров, почему замена рулевой рейки ста

Китайский гибрид с запасом хода до 1400 км выглядит как автомобиль совсем другого класса. Но что происходит с ним снизу? Мы подняли свежий A06 на подъёмнике и нашли несколько моментов, о которых будущему владельцу лучше знать заранее. 🚗 Changan Qiyuan A06 (Nevo A06) уже активно появляется на российском рынке параллельного импорта. Причина проста: стильный последовательный гибрид с запасом хода под 1400 км и 60-литровым баком, который благодаря 30-минутной мощности электромотора менее 80 л.с. ввозится в Россию по льготной ставке утильсбора — всего 3 400 рублей. Но одно дело — пускать слюни на дизайн в стиле Porsche и Avatr 😎, а совсем другое — реальная эксплуатация. Как его обслуживать? Что с запчастями? Не сгниёт ли он после первой зимы? И самый больной вопрос для седана/лифтбека в России — какой у него реальный дорожный просвет? Чтобы ответить на эти вопросы без догадок, мы загнали новенький Qiyuan A06 нашего сотрудника Вадима с пробегом чуть больше 1000 км прямо на подъёмник в Cli

Ну что, идеальные условия для покупки «электрички» уже наступили, или пока рано ставить крест на бензиновых машинах? На фоне нескончаемых новостей о топливном кризисе, пустых стелах АЗС и бензине по заоблачным ценам этот вопрос звучит в комментариях каждый день. Многие заглядываются на электрокары, читают тесты и смотрят видеообзоры. Но чаще всего такие обзоры снимают блогеры, взявшие машину на пару-тройку дней. А каково это — жить с самым доступным отечественным электромобилем каждый день на протяжении полугода? Меня зовут Игорь Макаров, я оператор команды Clickoncar. В конце декабря мы уже выпускали ролик о том, как я вслепую купил новый обновленный Evolute i-Joy (он же Dongfeng Nammi 06 под российской шильдой) и в мороз героически погнал его из Москвы в родной Тольятти. Главный комментарий под тем зимним видео был: «Спасибо, передумал покупать электричку!». Сегодня на одометре уже перевалило за 6 000 километров. И я хочу честно рассказать обо всех косяках, сюрпризах и реальной экон

Сегодня мы не будем снимать привычный размеренный тест дальнобойности по загородным магистралям с чашечкой кофе в руке. Сегодня перед нами стояла задача куда более приземленная, жизненная: мы попытались просто найти бензин и заправиться. Когда во время первой волны топливных перебоев мы выкатывали гибриды на трассу, в комментариях многие крутили пальцем у виска: «Миша, ну зачем ты нагнетаешь? Всё же нормально, бензин везде есть, очередей нет, это временные сбои!». Прошло совсем немного времени — и вот мы снова стоим посреди столицы в условиях нового витка топливного кризиса. Цены на топливо улетают в космос чуть ли не каждую неделю, на электронных стелах сетевых АЗС стыдливо горят унылые прочерки, а за редкими бензовозами выстраиваются хвосты из десятков нервных автомобилистов. Наш эксперимент проводился в конце августа и начался на юге Москвы, практически на выезде в Подмосковье. Мы предварительно заехали на общественную зарядную станцию и залили в батарею электричества чуть больше по

Наш клиент ждал подвоха до самой выдачи. Вместо него получил Audi A3L 2023 года с пробегом 22 323 км, редким заводским подогревом руля и состоянием, после которого спорить со стереотипами стало бессмысленно. Ситуация с бензином постепенно стабилизируется, очереди на АЗС сокращаются, и внимание покупателей снова возвращается к самим автомобилям. А на вторичном рынке тем временем начинается привычная охота за действительно «живыми» машинами. Кажется, что хорошую европейскую иномарку с небольшим пробегом и нормальной комплектацией уже невозможно купить за вменяемые деньги. Но пока одни листают одни и те же объявления, другие смотрят шире — на автомобили европейских марок, которые были собраны и эксплуатировались в Китае. Сегодня разбираем не теорию, а реальный кейс Clickoncar Import: Audi A3 из Китая, которую мы нашли, проверили, привезли в Москву и передали клиенту. По дороге пришлось пройти через все классические страхи: «там одно битьё», «коробка уже мёртвая», «китайская сборка — это н