АвтоТема

🔥Диагностические братья, всем привет 👋👋👋. Сегодня у нас с вами на диагностике самый стандартный Фокус 2, с самой нестандартной для него проблемы - "Детонация". И это не "нация людей, с большой деторождаемостью", как мог бы подумать неискушенный читатель, а самый настоящий дребезжащий Тррррр-Тррррр, который издаётся из недр двигателя на прогретом моторе, при движении с оборотами выше 3500 об/мин. Мда, ситуация... Усугубляется данная ситуация ещё и тем, что никаких диагностических кодов нет, и в Потоке Данных сканера в общем-то всё в пределах стандартных значений для данного ДВС. Но "Детон" из двигателя слышан чёткий! Пытаю хозяина: что да как (после чего началось, какие ремонты и замены производились)? Выясняется - потёк передний сальник к/в. Заменили. При замене обнаружили, что резиновый демпфер шкива коленвала растрескался - тоже заменили. После ремонта и обнаружилась детонация. Что делать? Заменили бензин (залили вместо 95-го 100-й) - результата нет. Поменяли датчик детонаци

Форд Фокус первого поколения, 1.8 ZETEC. Жалоба: "Зависают обороты при переключении передач". Хозяин только что заменил сцепление и переживет за его ускоренный износ в связи с проблемкой оборотов. Прокатились - да, обороты, при выжиме сцепления подвисают на 2-3 сек и нееехотя спадают. Приноровиться можно, но хозяин не желает... Возвращаемся в сервис. Кодов конечно нет, проверяю на подсосы путём дымогенерации - скажем так, отсутствуют 😑; основные параметры +- в норме 👌, проверяю функционирование дроссельной заслонки и её тросикового привода - в норме. Хорошо, проверяю Регулятор (он же Клапан) Холостого Хода (РХХ). Сначала при  помощи Launch! При входе в "Тестирование РХХ" - двигатель просто глохнет и всё. Странно...🤷‍♂️, ну да ладно... Бегу за IDS, подключаю - выполняю "Проверку IAC" (это оно и есть, Idle Air Control Valve) - Проходит... Ну это и логично, иначе бы регистрировались диагностические коды ☝. Тем не менее, проблема-то есть... Проверяю РХХ вручную (в "Потоке данных" выби

Доброго здоровья, диагностические братья! 😊👋 Заждались? А вот и я! Статья должна была называться вот так: "Клиент всегда прав ВРЁТ!" Но Дзен не даёт зачёркивать слова в заголовках. Ну да и ... на их совести 😉. Название статьи взялось не с пустого места - я не перестаю своих студентов обучать, что при опросе КЛИЕНТА перед диагностикой, к его словам нужно относиться критически, и не верить ВСЕМУ тому, что он говорит. Распознать вымысел от реальности - вот это действительно приходит с опытом... Причём клиент врать может абсолютно по разным причинам: где-то в корыстных целях, где-то из-за незнания, где-то из-за невнимательности, где-то что-то как-то... А вот и очередной, УВЕРЕН, не последний случай 👇. Форд Фьюжен, 2006, дизель 1,4 л. Приехал на дружественный мне сервис с проблемой: "ДВС не запускается, уже был в нескольких сервисах - проблему не нашли". Наши парни молодцы (не зря обучались в "АвтоТеме" 😄👍), разобрались - были проблемы с проводкой ДПКВ. Отремонтировали, двигател

Диагностические братья, всем доброго здоровья! 😊👋🤝 Обожаю, когда на наших ПРАКТИЧЕСКИХ занятиях для автоэлектриков-диагностов ( https://avtotema.getcourse.ru/all ) появляется автомобиль с такой неисправностью, где нужно вспомнить пройденную теорию, проанализировать ситуацию и только после этого действовать! Это как раз такой случай! Автомобиль Форд Куга 2011 г.в., с бензиновым мотором от VOLVO (2,5T), с жалобой на «неразвивающуюся мощность двигателя и горящую лампу двигателя и ABS». Произошло всё перечисленное в один момент, и крайне не нравится владельцу… Чтож, сильно много думать в самом начале не будем 😊, поэтому проверив жалобу клиента и убедившись в её наличии, спокойно подключаем сканер и считываем диагностические коды. Больше всего нас, конечно, интересуют коды по блокам ABS и ЭБУ двигателя/силового агрегата (PCM). Начинаем по алфавиту: с блока ABS. Ага… Абээсу не нравятся данные, как раз с РСМ (блока управления силовым агрегатом). Без них он не может обеспечить нормальну

Диагностические братья, всем бодрого дня! 😊👋 Как и обещал, обсуждаем автоэлектрико-дагностические приспособы, которые если есть - ОТЛИЧНО, но в целом можно прожить и без них 😁. А ранее мы с вами говорили о 10-ти ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ инструментах для диагноста-автоэлектрика. Как мы все с вами прекрасно знаем – "приблуд" (как и сканеров) много не бывает, поэтому наши с вами братишки с усердием продолжают скупать поделки дядюшки Ляо 😀! Давайте же поскорее поговорим об этом. Итак, приступаем 👌. 1. Тестер аккумуляторных батарей Конечно, если вы ранее поднатужились и таки приобрели себе мотор-тестер со скриптом ElPower (он же тест «Электропитание»), то данный девайс вам в принципе не должен быть интересен. НО… если вы только в начале пути обогащения с автодиагностик 🤣, с обязательной последующей скупкой всяких интересных игрушек, или если вы экономите время и разматываете "осциллоскоп" только по праздникам, то тестер АКБ для вас!!! Не всегда без опыта легко и просто задефектовать автомобиль

О, эти приятные муки выбора диагностического сканера 😊. Ну кому приятные, а кому и не очень... Всю голову сломаешь пока выбираешь🤬! Все вроде одинаковые, но ценники разные - ничего не понятно... 🤷‍♂️ Ребят, постараюсь кратенько всё объяснить - на пальцах. Не буду влезать в самые дебри - иначе до ночи будем сидеть-читать, но основные моменты самых популярных сканеров от фирмы LAUNCH (на данный момент) разберём! 1. Первый и наверное самый известный, в связи со своей низкой стоимостью и прекрасным функционалом блютуз-адаптер Launch EasyDiag, который в своё время произвёл ФУРОР, став "убийцей мультимарочников". "Свистки" (так в простонародии называется блютуз-адаптеры) серии EasyDiag уже давно не выпускаются, но... тем не менее аналогичные устройства от LAUNCH, а также "свистки" некоторых других производителей (с абсолютно тем же функционалом), связанных какими-то неведомыми узами с LAUNCH, в продаже есть😉👍! Конечно, мы сейчас не говорим об использовании перечисленных сканеров со св

🛠 Диагностические братья, всем добра 👋! Сегодня поговорим о диагностическом инструменте. О тех девайсах, которые просто обязаны быть у уважающего себя мультимарочного диагноста-автоэлектрика! Также в следующих статьях расскажу об приспособах, которые если есть - ОТЛИЧНО, но в целом можно прожить и без них 😁. О каждом приборе будет сказано кратко! Обязательно пишите в комментариях какие инструменты нужно разобрать ПОДРОБНО! Итак, приступим! 😀 Инструменты первой необходимости (для автоэлектрика-диагноста) 1. Мультиметр Что тут скажешь... Мультиметры используются всеми автоэлектриками и диагностами почти в 99,9% обращений! "Мультик" может быть применён не только для стандартных измерений опорных напряжений; "прозвонки" проводов и силы тока в электрической цепи лампы или моторчика; но также грамотными автоэлектриками применятся и для более изысканных проверок: корректности работы шин передачи данных, сигналов широтно-импульсной модуляции на исполнительные устройства, определе

Да уж и подкидывают фокусы нам голубоовальные автомобили! Вот и в этот прекрасный солнечный день ничто не предвещало беды, но тут он – красавец - Фокус 2, 2007 года, 1,6л бензин! Жалуется, что день-то такой вот прекрасный и солнечный, а кондиционер не "кондиционерит"! Причём, предыдущие 100500 сервисов причину выявить не смогли… А в последнем порекомендовали прочитать авто «Дилерским сканером»… Мда… Ну хорошо, их есть у меня 😊👌. Что ж прекращаем нежиться на солнце – идём проверять жалобу! И действительно, муфта компрессора стоит как вкопанная, шАвелиться не желает. Однако ж вентилятор охлаждения вполне-себе неплохо так включается при нажатии кнопки «A/C», указывая нам, что ЭБУ двигателя «видит» желание водителя охладиться, но помочь ничем не может… пока 😉. Авто у нас оснащён народным ручным кондиционером с «крутилками», поэтому интересовать нас будут только диагностические коды по РСM (блок управления силовым агрегатом). ЕСТЕССССССТВЕННО никаких кодов нет – это ж Фокус, что мы

За 8 лет проведения ПРАКТИЧЕСКИХ занятий для автоэлектриков-диагностов, каких-только сюрпризов наши студенты нам не преподносили 🤦‍♂️! Что-то в процессе диагностики ломалось механически (естественно, "само" или "так и было"!), что-то прекращало выходить на связь, что-то переставало запускаться... и т.д. Поэтому сейчас действует правило - никакой самодеятельности - БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ТРЕНЕРА ничего не разбирать, ничего никуда не вставлять, ДАЖЕ КОНТРОЛЬКУ! Т.к. контролька контрольке - тоже рознь! ☝ Конечно здорово, когда сам набиваешь шишки (это лучше всего запоминается) и за это тебе не нужно платить! В реальной автодиагностической жизни - это не так, если что-то в процессе диагностики сломалось, хоть и "само", то это стоит денег... Поэтому всем рекомендуем пройти этот путь именно в УЧЕБНОМ центре, желательно в НАШЕМ😀👍 . Почему я вспомнил контрольку?! Да потому, что и ей тоже можно наделать дел... И такие попытки я неоднократно видел! Чаще, конечно, успевал отреагирова