Колесо транспортного обозрения

В Москве больше не осталось иностранных автобусов, работающих на регулярных маршрутах. Весь подвижной состав теперь состоит исключительно из отечественных машин. 9 октября 2026 года стал последним днём, когда на улицах Москвы можно было застать автобусы-иномарки. Речь идёт про турецкие Mercedes-Benz Conecto, которые закупили в 2014 году в количестве 100 штук. Именно "Конекты" завершают длительную историю зарубежных автобусов в Москве, длившуюся около 60 лет. В советские годы фундаментом московского автобуса являлись венгерские "Икарусы". Они приходили и в постсоветский период, вплоть до начала 2000-ых. Лихие 90-ые подтолкнули Москву к дальнейшим закупкам иностранных машин помимо Икарусов. Так в 1996 году столица увидела Мерседесы О325, выпускавшиеся на заводе "Отомарсан" в Турции. В 2000-ых автобусные парки "Мосгортранса" пополнялись техникой МАЗ из соседней Белоруссии. Автобусы МАЗ-103 и МАЗ-107 долгие годы составляли костяк предприятия. С началом транспортной реформы белорусские

Год назад автобусы столичного Мосгортранса начали работу на маршрутах из Москвы в Московскую область вместо подмосковных перевозчиков. Сейчас Мосгортранс обслуживает уже больше 50 маршрутов проекта "Москва-область". * - по состоянию на сентябрь 2026 года Кстати, в день годовщины проекта были запущены московские автобусы в многострадальный район Путилково, где кажется никто не ожидал

60 лет назад, в 1966 году, был запущен автобус с номером 400, соединивший город-спутник Москвы Зеленоград и станцию метро "Речной вокзал". "Четырёхсотка" безусловно самый известный и узнаваемый автобусный маршрут в Зеленограде. Несмотря на то, что через Зеленоград проходит Октябрьская ЖД, по которой можно быстро добраться в Москву, автобус №400 всегда пользовался и пользуется по сей день большой популярностью. В современной истории появилась целая сеть автобусов №400, связывающих Зеленоград с различными станциями столичного метрополитена. Об этих автобусах как раз сегодня поговорим и освежим некоторые моменты из истории "четырёхсотых" в фотографиях. Зеленоград - метро "Речной вокзал" Первый маршрут между Зеленоградом и станцией столичного метро. Почти 40 лет трасса "четырёхсотки" начиналась на площади Юности. В 2003 начальная остановка переехала к магазину "Океан" на Центральном проспекте. По Ленинградскому шоссе 400 ходил без остановок, перед метро "Речной вокзал" автобусы останавлив

Борьба за пассажира между автобусами и маршрутками априори выстраивается так, что частник специально едет перед большим конкурентом, чтобы утрамбовать забрать всех всех. Вблизи Москвы работает достаточное количество маршруток, про них я писал неоднократно, даже составлял топ самых "маршруточных" городов Московской области. Пандемия и последующие события сыграли не в пользу частников, однако в некоторых местах они забирают основную массу пассажиров. В текущем году явился автобусный проект "Москва-область", который, казалось бы, должен оставить коммерцию неудел. Ну как могут тесная Газель и ржавый Пазик соревноваться с новейшим большим московским автобусом, где принимаются все виды проездных билетов, пусть и по другой цене? На самом деле маршрутки могут легко и просто обыгрывать красивые автобусы. Сегодня как раз поговорим об этом и возьмём в пример ситуацию в одном крупном подмосковном районе. Да, в будущем почти все маршрутки из Москвы в область уйдут в историю и их заменят автобусами

В мае Москва вывела из эксплуатации трамваи КТМ-23, произведенные на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Последние "морковки" работали по временной трассе 6го маршрута от Братцево до Восточного моста на период реконструкции Волоколамского трамвайного путепровода. Подвижной состав теперь представлен только "Витязями" и "Львятами", а линейных КТМов больше не осталось. А вот в других местах на вагонах Усть-Катавского завода держатся целые системы. Как, скажем, в соседних городах Татарстана - Нижнекамске и Набережных Челнах, куда мы сегодня и отправимся. Расстояние между городами ≈ 40 километров. Обе трамвайные системы изначально создавались с одной целью: обеспечить связь с крупными объектами производства. Начинаем с Нижнекамска. Трамвай работает здесь с 1967 года. Сейчас действует всего 4 маршрута, парк насчитывает 43 вагона. На протяжении многих десятилетий основной задачей трамвая являлся подвоз к огромной промзоне, где находятся нефтехим, ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2. Однако предприятия ре

Москва давно взяла курс на обновление парка наземного транспорта электробусами. Техника на электротяге закупается ежегодно в больших количествах. Сейчас активно поступают новые электробусы поколения А5 от КАМАЗа, а также ЛиАЗы-6274. Но от закупок автобусов столица окончательно не отказалась. 2026 год оказался насыщенным на поставки новых автобусов для Москвы. Причин несколько - и проект

В одной из последних публикации я рассказывал о самых протяжённых автобусных маршрутах из области в Москву. Теперь настал момент поговорить про сообщение городов Московской области. Сегодня рассмотрим наиболее развитые связи между подмосковными городами, которые обеспечиваются автобусами. Для начала скажу, что рассматривать случаи, где есть выбор между видами транспорта и где представлено множество маршрутов, я не стану. К таким примерам можно отнести сообщения Клин-Солнечногорск, Мытищи-Пушкино или Щёлково-Фрязино. Главный критерий - минимальное количество автобусных маршрутов и минимальный интервал движения, а также отсутствие конкуренции (к примеру, маршруток или железной дороги). Надо сказать, что жители Пушкино избалованы различным транспортом: электрички Ярославского направления МЖД, плюс куча автобусов в ближайшие населённые пункты. Чаще всех ходят автобусы в города Красноармейск и Ивантеевка. Между Красноармейском и Пушкино действует автобус 21, который пользуется огромной п

Автобусный проект "Москва-область" постепенно перемещается с северо-запада на север. В середине мая автобусы Мосгортранса начали курсировать по маршруту 1438 от метро "Медведково" до деревни Чиверёво, расположенной в городском округе Мытищи. Следующим на очереди стал город Долгопрудный. Здесь перемены коснулись маршрута 368, следующего до метро "Ховрино". Сказать что 368 для жителей Долгопрудного основной автобус, значит не сказать ничего. Этот маршрут - основа всей транспортной системы города. На 368 автобусов больше, чем на всех линиях в Долгопрудном вместе взятых. Маршрут имеет три вариации трасс, и они получили в Мосгортрансе отдельные номера - 1368, 1369 и 1370. А ещё 368 был уникален тем, что являлся одним из лидеров по количеству моделей подвижного состава на одном маршруте. Сегодня освежим в памяти прошлое 368 маршрута Долгопрудный - Москва и посмотрим на то самое разнообразное автобусов, которое было здесь совсем недавно. Протяжённость 368го всего 12 километров. Естественн

С момента начала реформы наземного транспорта Москвы прошло уже 10 лет. Освежим в памяти: в 2016 году на регулярные городские маршруты помимо "Мосгортранса" вышли частные перевозчики. А вместо маршруток стали работать автобусы разного класса - малого, среднего и большого. На самом деле маршрутки внутри МКАДа конечно никуда не делись, поскольку достаточно маршрутов из Московской области. Тем не менее, на городских маршрутах коммерсантов с наличкой не осталось. Частники с 2016 года работают по новым правилам: бренд московского транспорта, в салоне валидаторы для безналичной оплаты, и работа по утвержденному расписанию. Разумеется остались только те перевозчики, которые победили на конкурсах. К слову - переход на новую модель прошёл отнюдь не идеально, поначалу было множество проблем (в основном из-за нехватки водителей и самих автобусов). Сегодня мы поговорим про подвижной состав тех самых коммерческих организаций, работающих с 2016 года. Посмотрим что было на самом первом этапе, как