Михаил Кульдяев

Сегодня у нас не просто очередной обзор, а реальный опыт владения ведь перед вами — мой личный Changan Qiyuan Q05 в максимальной комплектации 506 Laser Ultra+. Этот автомобиль покупался для моей семьи. Я уже накатал на нем первый километраж по столичным пробкам и загородным трассам, загнал на подъемник в нашем сервисе, изучил подвеску до последнего болта, сделал полный антикор и теперь готов ответить на главный вопрос, терзающий любого потенциального владельца «электрички»: способна ли доступная китайская батарейная машина за 2,5 миллиона рублей стать единственным автомобилем в семье, уехать далеко за город и гарантированно вернуться своим ходом? Сегодня мы устроим для моего Q05 полномасштабный ездовой стресс-тест: Выезжаем с паркинга. На цифровом щитке — 96% заряда (пока добрался от дома родителей до квартиры, четыре процента ушло). Погнали! Наш съемочный маршрут лежит в сторону Тульской области. До первой точки — ровно 100 километров. Темп движения абсолютно не щадящий: это скоростн

Наступила новая реальность: утильсбор подняли раз, поднимут ещё раз, и популярные среди тех кто может себе такое позволить - Zeekr 001, Zeekr 7X, Avatr 11 и новенькие Xiaomi SU7 уже сейчас стоят за 8–10 миллионов рублей! А ведь станут ещё дороже... Но кажется мы нашли лайфхак. По крайней мере, перед вами что-то интересное не только с точки зрения цены, но и эффективности: Мы взяли рестайлинговый G9 2025 года на полноценный тест: проверили на ямах, замерили разгон прибором при 37% батареи, оценили музыку, вывесили по диагонали и посчитали расходы. Но где здесь подвох? Сможет ли он заменит обычный ДВС в условиях топливного кризиса. Или может быть проблемы в сервисах Яндекса его обездвижат? Давайте разберёмся: На самом деле мы очень мало внимания уделяли бренду Xpeng, несмотря на то, что к себе они привлекают колоссальный интерес. Все эти летающие автомобили последнего времени от подразделения AeroHT и передовые технологии автономного вождения — это всё они. Для современного китайского

— «Давай. Давай, пожалуйста, Monjaro. Ну давай! Вспомни, что ты Monjaro!» Это вторая, решающая часть нашего большого дачного оффроуд-выезда. В первой серии мы только пристреливались к песчаной горе, но уже тогда вскрылась главная сенсация сезона: эталонный дорестайлинговый Geely Monjaro 2025 года («Волжара») пролетел препятствия не чихнув, а вот абсолютно новый Monjaro 2026 года на 265 сил устроил форменную панику софта. Сегодня мы продолжаем наши испытания и подведём промежуточные итоги. Но прежде чем бросить машины в бой — минутка важной матчасти. Сегодня ни у одного городского кроссовера нет тяжелых механических блокировок дифференциала (как у рамных внедорожников). Везде стоят открытые дифференциалы и «электронные имитации». Что это такое? В свободном межколесном дифференциале крутящий момент всегда уходит по пути наименьшего сопротивления. Стоит одному колесу разгрузиться или повиснуть в воздухе, как оно начинает бешено вращаться вхолостую, а второе колесо с зацепом получает ров

Прекрасно. Цикады, куда ж без них в Китае — что-то прямо фигачат на всю округу! Но это их работа — фигачить, а наше дело — разобрать по косточкам новый Li Auto L9 LIVIS. Причем посмотреть на него так, чтобы у вас вообще не осталось вопросов: чем он отличается от прежней «девятки», где здесь реальный прорыв, а где чистый маркетинг, и стоит ли отдавать за этот выпендрёж безумные деньги. Потому что в жизни у китайцев за красивыми заголовками всё частенько оказывается совсем не так гладко. Нам этот бренд особенно близок. Мы помним Li Auto еще совсем зеленым стартапом: мы тестировали самый первый Li One, когда в России эту марку знали буквально единицы. Помните ту трехцилиндровую тарахтелку под капотом, первые попытки настроить последовательный гибрид и специфическую отделку? А потом мы проехали на всех рестайлингах «семерки», «восьмерки» и «девятки». Мы буквально своими глазами видели, как на бешеной скорости эволюционирует компания. В L9 всё было здорово, кроме одного — его желеобразной р

— Давай. Давай, пожалуйста, Монджаро. Ну давай! Вспомни, что ты Монджаро! Мы начнём с отечественных автомобилей. У нас сегодня выпуск бодрый, давненько отечественных машин не было: Москвич, Волга, Эволют... Вы постоянно просили в комментариях проверку полного привода нового Москвича. Сегодня это наконец-то случится: посмотрим, как он покажет себя на фоне остальных. А главным нашим инструментом и референсом, по которому мы измеряем практически все кроссоверы, будет, конечно же, Geely Монджаро 2025 года на штатном по размеру летнем Michelin. Полноприводный Evolute i-Space тоже все просили. В обычной версии он семиместный, но ради полного привода третий ряд выкинули и поставили электромотор на заднюю ось — надо смотреть, как это работает. Aito M7 тоже ждали очень давно: в Китае он уже обновился, но мы взяли именно ту версию, которая продается у нас в сервисе. Сравним его с Эволютом — кузова родственники, но у Аито электромоторы заметно мощнее. Они уже стоят внизу перед водой и грязью

«Они что, совсем что ли? Зачем они это сделали?» — примерно с таких мыслей часто начинается наше знакомство с китайскими новинками. Но в случае с героем сегодняшней статьи эмоции были совершенно иного порядка. Еще пару месяцев назад, когда только появились первые шпионские фото Lynk & Co 07 GT, я написал у себя пост: «Пока Volkswagen закрывает заводы в Германии и планирует завершить производство легендарного Passat, китайцы нагло заходят на исконно европейскую территорию и начинают делать крутые универсалы». Тогда это казалось смелым заявлением. Но сегодня, вернувшись с закрытого теста на заводском полигоне в Китае, я готов подтвердить: это не просто амбиции, это настоящий вызов. Европейские автогиганты погрязли в бюрократии, а китайцы тем временем скупают лучшие умы и дают им полную свободу. Пересадить людей с кроссоверов и минивэнов обратно на легковые машины — задача архисложная. После высокой посадки SUV это действительно испытание для многих. Но в Lynk & Co заложили в этот спортив

Сколько получилось? В начале июля решение было резко принято. И, собственно, начало сентября — 2 месяца, новая машина наконец-то приехала. И сегодня самое главное — вы всё узнаете про неё: за сколько купил и почему выбрал именно её. Начинаем мы в сервисе, вчера буквально авто приехал с таможни. Все процедуры уже завершены. Сегодня оформил страховку, сегодня же накатили уже русификацию. И наконец-то можно приступить к самому главному - знакомству. Причём, снова я купил эту машину даже ни разу на ней не ездив! Ну как так, хотя вы скажете: «Да он постоянно, по-моему, так делает!». Когда-то уже было видео, что я заказал себе машину из Китая, не глядя, но тогда это был Lynk & Co 03+ и я хоть примерно понимал чего ждать, а сейчас это Чейюань Q05. И что от него ждать, я пока не знаю. Знаю только, что он в комплектации Laser Ultra Plus Max Super Edition, как это обычно бывает у китайцев, а с остальным разберёмся уже походу. И эта машина, естественно, больше всего интересна другим - подойдет л

В первой части нашего эпичного путешествия мы стартовали из Москвы, полные надежд и оптимизма на 4-х разных автомобилях. Один обычный бензиновый, два разных гибрида и самый настоящий электромобиль. Нам многие говорили и мы наивно полагали, что платная трасса М-4 «Дон» встретит нас свободной дорогой и приветливыми заправками, а проблемы с топливом - это миф. Но реальность быстро расставила всё по местам. Жесткие ливни в Липецкой области выкосили запас хода нашей «электрички», зависающие станции украли драгоценные часы времени, а на подъезде к Ростову-на-Дону мы уперлись в то, о чем все в Телеграме говорили шепотом — настоящий топливный кризис. Мы остановились на ночевку в Ростове, изрядно потрепанные, но не сломленные. Сегодня нам предстоит финальный, самый сложный марш-бросок к морю — через раскаленный Краснодар и горные серпантины прямиком в Геленджик. Мы расскажем о каждом пройденном километре, каждой капле топлива и каждой потраченной копейке. Но сначала — давайте напомним, на че

Они что, совсем что ли? Зачем они это сделали? В смысле, они не дали даже какого-то простого гибрида? Бред, встречайте Changan Q06 Именно с этих эмоций и мыслей началось наше знакомство с одной из самых интригующих новинок года. Короче, друзья, я нашел для вас Changan Q06. Причем нашел первый в Китае выставочный экземпляр, который вообще только есть. Он находился в Чунцине, и нам пришлось проделать целое путешествие: мы взяли машину в аренду и приехали в этот мегаполис только ради этой машины, которую вы все ждете. И которую очень ждал я. Многим интересно узнать, что же это за «Xiaomi» такое изобразил суббренд Qiyuan. И, забегая вперед, скажу: у них, кажется, получилось наилучшее предложение на рынке. К Changan пришла какая-то новая волна дизайна и технологий, и бренд резко стал мегапопулярным. Судите сами: их кроссовер Changan Q05 сейчас лидер по продажам в Китае за месяц, обогнав даже BYD, а число его заказов в импорте растёт на фоне проблем с бензином. Параллельный гибрид кроссовер