РетротехЪ

Давно хотел написать статью про автомобиль ГАЗ-51, а именно ГАЗ-51 с дерево-металлической кабиной. Такие грузовики начали выпускать в 1946 году и выпускали до 1952 года, несмотря на то что в 1949 году был налажен выпуск ГАЗ-51 с цельнометаллической кабиной. У кабины на ранних ГАЗ-51 был деревянный каркас, обшитый листами железа и накрытый брезентом. На данный момент неизвестно, сколько их сохранилось до наших дней. Ранние грузовики сильно отличались от ГАЗ-51, которые мы привыкли видеть. Щиток приборов был совсем другим. Его можно увидеть на фото. Такой щиток скопировали с американского Шевроле. У кабины отсутствовали фартуки над подножками. Бампер был более гладким. Двери были с заострëнными углами. На ГАЗ-51 с цельнометаллический кабиной ранних выпусков двери тоже были деревянными, но уже с круглëнными углами. Не будь врать, форточки на дверях скорее всего не открывались, так как я точно знаю, что на последующих ГАЗ-51 с деревянными дверьми, форточки не открываются. Фары были,

Всем привет! Я Дмитрий и мой канал "Ретротехъ" хотим немного рассказать про редкий советский грузовик. Это седельный тягач ЯАЗ-200В. Ещё недавно про них не было никакой информации. В интернете полно фотоматериалов про бортовые ЯАЗы-200 и самосвалы ЯАЗ-205. Про седельный МАЗ-200В информация есть. Я когда воссоздавал ЯАЗ-200, долго думал, какую машину мне делать. ЯАЗ-200 сделать не получилось бы,

Не покидает меня тема автомобильных кранов. Лет десять назад продавался в Ростове-на-Дону редкий кран на базе ЗИС-150, а точнее уже ЗИЛ-150. Ведь на облицовке радиатора красуется надпись "ЗИЛ". Это означает, что машина 1957 года выпуска, так как в этом году переименовали завод " ЗИС" в "ЗИЛ". А 1957 год - это последний год выпуска ЗИС-150. Далее ккраноаые установки ставили на шасси ЗИЛ-164.

Потихоньку начинают всплывать очень редкие грузовики Ярославского автозавода ЯГ-6. Производили их с 1936 по 1943 годы. Это пятитонные грузовики с двигателем ЗИС-5. Этот автомобиль занял свою почëтное место в музее Отечественной военной истории в Падиково. Следудующий экземпляр продаëтся на торговых площадках в Интернете за 7800000 рублей. Цена достойная для такой редкой машины. Ну как правило,

Всем привет! Я Дмитрий и канал Ретротехъ! Лазал вчера в Яндексе и нашëл очень редкий автомобильный кран. Самих кранов с такой стрелой сохранилось около двадцати штук: в России, в Украине, в Белоруссии, в Казахстане и Эстонском музее Шоссейных дорог. Это К-46, ЛАЗ-690, АК-3г, АК-5г. У меня в коллекции единственный сохранившийся четырëхтонный К-46. Его выпускали в 1967 году. Изначально он стоял на

Ещё за месяц до 9 мая мне позвонил друг и пригласил меня с моим ЗИС-5 на празднование 80-летия победы 9 мая слетать в Таджикистан в честь дружбы народов. Министерство обороны искали полуторки и обороны для дружественных республик: Таджикистана, Узбекистана и Казахстана. В этих государствах техника времён войны не сохранилась, а праздновать надо. Нужно было вылетать спецрейсом с Чкаловского аэродрома. В итоге в одну из республик полетел с полуторкой мой друг, а мне он предложил не менее пафосную поездку в Москву. Конечно не на Красную площадь, но тоже в центре Москвы. Мне предстояло доставить ретро автомобиль в Представительство Омской области при Правительстве Российской Федерации. Зимы как таковой в этом году не было, что очень меня радовало. ЗИС-5 я начал готовить ещё в марте. Купил 80-й бензин. К моему удивлению в городе Электроугли до сих пор есть АЗС, где его можно купить за 47 рублей за литр. Два зайца сразу убиваешь - получается экономия и ЗИС-5 от низкооктанового бензи

Два года назад я купил себе в коллекцию ретро трактор ЮМЗ-6. Чем интересен этот трактор, тем что он первых выпусков. ЮМЗ-6 бывают разных модификаций и поколений. У меня с капотом и облицовкой от МТЗ-5. МТЗ-5 выпускали на ЮжМаше по 1972 год. ЮМЗ-6 начали выпускать в 1970 году. Параллельно пару лет выпускали МТЗ-5 и ЮМЗ-6. Поэтому на ранний ЮМЗ ставили "оперение" от МТЗ-5. Далее пошли другие облицовки. А потом стали ставить угловатые капоты и облицовки. На моделях 1980-х годов пошли новые кабины. В этом году приезжал снимать обзор телеведущий "Россия 1"Иван Зенкевич. Вообще трактор меня радует. Легко заводится. Смог его поставить на учёт в Гостехнадзоре. Единственное только водяная помпа течёт. Надо наверное сальник менять. А так на нём не страшно куда нибудь поехать. Пусковое устройство запускается стартером. Трактор настолько удобен в управлении, что на нём смог научиться ездить тринадцатилетний Богдан. Как то сижу я дома, жду Богдана. Приезжает Богдан на питбайке и говорит,

Вот теперь все приборы были на месте. Далее поставил реле оригинальное реле-регулятор. Перед установкой покрасил отмыл и покрасил. Это наверное реле первых выпусков. До этого, я слышал, вообще реле не ставилось. Так же не было предохранителей. На моем ЗИСе их тоже нет. Это реле огромное. Весит несколько килограммов. Далее вкрутил в двигатель датчик температуры. Потом соединил все проводами. Чтобы не запутаться, я для себя нарисовал схему. Срисовал ее из каталога деталей ЗИЛ-164. Там очень понятная схема. Видно куда какой провод идет. Но я всегда рисую для себя упрощенную схему. Во первых, чтобы не пачкать грязными руками раритетную книгу, во вторых - мне проще разобраться. Также соединил проводами ножную кнопку стартера. На УРАЛЗИСе двигатель запускается именно кнопкой. Не как на ГАЗ-51 и ЗИЛ-157. На этих автомобилях запуск механический. Там стартеры установлены с левой стороны. А на ЗИС-5 и УРАЛЗИС-5 - с правой. Следовательно, если бы стартер был механического запуска, уже ногой до

Наконец то двигатель был собран. Осталось установить на него карбюратор, подсоединить провода и запустить. Рукояткой его было крутить ещё тяжелее. Появилась компрессия. да и нужно проходить обкатку, чтобы детали все притёрлись. Карбюратор установил К-75 от Уралзис-355М. Перед этим промыл его и отрегулировал. Провода я поставил в тканевой оплётке. У меня были в запасе, и ещё докупил в магазине. Благо сейчас их производят для лофтов. Сейчас вообще мода на такой стиле и на всё старинное. Всем уже надоел этот пластик. Хотят видеть голые кирпичные и бревенчатые стены. А тканевая проводка с роликовыми электроизоляторами на этих стенах смотрится очень красиво. да чего тут говорить? На машинах тоже такая проводка вписывается. Так же я использую тканевую изоленту. Высоковольтные ранние провода мне тоже удалось раздобыть. Это такие провода покрытые янтарного цвета лаком. Так же я поставил оригинальный бензонасос. Этот бензонасос со стеклянной колбой-отстойником. Мне очень нравится этот бензонасо