Анатолий Бебко

В этом году я добрался таки до Белоруссии, куда давно хотел съездить. И конечно не мог посетить главный авиационный музей который находится в Минске. Расположен он рядом с аэродромом Минского аэроклуба ДОСААФ "Липки". Сегодня обзор части музея, в котором будет представлена боевая авиация. Информацию об экспонатах я буду черпать с официального сайта музея, где практически на каждую машину опубликована подробная информация. Большая часть экспонатов музея переехала из экспозиции музея авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ в Боровой. У самого входа в музей в ангаре стоит Су-27 П. Заводской номер 36911019616, ранее был бортовой номер «40» красного цвета с белой окантовкой. Построен в 1987 году на авиационном заводе №126 в г. Комсомольске-на-Амуре. Испытательные полёты самолёта на заводе начались 29 марта 1987 года и закончились 25 апреля с налётом 12 часов. 20 июня был совершён контрольный полёт и 25 июня самолёт перелетел в Саваслейку, где 29 июня 1987 года был принят на вооружени

В прошлый раз я рассказывал об американском вертолёте продольной схемы, CH-21 (V.44C), который был закуплен СССР для изучения в 1960 году. Но на тот момент в СССР уже во всю летал собственный вертолёт аналогичной компоновки. Як-24 — разработанный КБ А.С. Яковлева первый в СССР тяжёлый вертолёт продольной схемы. Вертолёт был создан в рекордно короткие сроки. Задание от правительства было получено 5 октября 1951 года, а уже 3 июля 1952 года состоялся первый полёт. Конструктивно вся несущая система: лопасти, главные редукторы и силовая установка были взяты от вертолёта Ми-4. Як-24 оснащался двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью по 1268 кВт. Первые прототипы были построены на заводе № 272 в Ленинграде. Испытания проходили не гладко. Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой лопасти были укорочены на 50 сантиметров. Проблема не была устранена полностью, но в конце 1952 года вертолёт передали на государственные испытания, в ходе которых одна машина сгорела, а друг

1950-е были временем наибольшего скачка в развитии авиации, в том числе и в СССР. Если в начале десятилетия реактивные истребители только начинали осваивать, а в полках было полно поршневых самолетов, то в к началу 1960-х Су-9 и МиГ-21 уже летали на скоростях свыше двух Маха. Среди машин, созданных в те годы, есть как широко известные, например Ту-16, МиГ-21 и Ил-28, так и те, о которых мало кто знает, за исключением любителей авиации. В этой статье я собрал для вас пять интересных самолетов тех лет, которые по разным причинам не особо известны широкой публике. Среди них как опытные образцы, так и мелкосерийные творения отечественных конструкторов. Последний бомбардировщик ОКБ Ильюшина. Если посмотреть издали, то можно подумать, что перед нами какой-то дальний родственник Як-28. Объясняется это не самой распространенной в советской авиации схемой с «велосипедным» шасси. Его выбрали из-за тонкого крыла и плотной компоновки фюзеляжа. Самолет создавался с 1952 года как средний бомбардиров